Всі записи автора Журнал "Судостроение и судоремонт"

Advanced Offshore Patrol Vessel для Шри-Ланки

Advanced Offshore Patrol Vessel для ШриЛанки

После завершения достройки вошел в строй ВМС Шри-Ланки Р624 “Sindurala” – второй в серии патрульный корабль прибрежной зоны (Advanced Offshore Patrol Vessel, AOPV). Он был заложен 9 мая 2015 года и спущен на воду 2 мая 2017 года.

AOPV спроектировали и строят на индийской Goa Shipyard Limited. Длина корабля составляет 105.7 м, ширина 13.6 м, водоизмещение 2350 т. Два дизеля MTU 20V 8000 M71 суммарной мощностью 24745 л.с. позволяют развивать скорость полно хода 24 уз, дальность плавания на 12 уз  7000 миль. Экипаж – 118 человек.

В состав вооружения входят 76-мм артустановка, два 30-мм автомата и легкий вертолет.

Головной AOPV Р623 “Sayurala” на ходовых испытаниях. Вооружение не установлено  

АМПУ – за “АСРЗ”?

АМПУ – за “АСРЗ”?

19 апреля с официальным визитом на мариупольском “Азовском судоремонтном заводе” (ООО “СРЗ”) побывал руководитель Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс.

Вместе с представителями топ-менеджмента ООО “СРЗ”, УкрТрансАгро и УК «МИГ» г-н  Вецкаганс посетил плавдок и зерноперевалочный комплекс «УкрТрансАгро».

Главной темой на брифинге после посещения предприятий стал поиск решений по неопределенному юридическому статусу целостного имущественного комплекса (ЦИК) бывшего ГП «АСРЗ». Как уже сообщалось, из-за правовой коллизии государство не продлевает аренду ЦИК для ООО «СРЗ» уже почти два года. И все это время руководство предприятия ведет диалог с Фондом госимущества и ищет решение проблемы.

“В сложившейся ситуации тяжело развиваться и работать с клиентами. Несмотря на это, завод качественно и в срок выполняет заказы, своевременно платит налоги, – пояснил генеральный директор ООО “СРЗ” Олег Турский, – портфель заказов стабилен, на второй квартал он заполнен на 90%.  Судоремонтный завод – единственное профильное предприятие на подконтрольной территории востока Украины, поэтому очень важно, чтобы стивидорные компании, администрация порта имела перспективную базу ремонта. И я очень надеюсь, что кроме этих компаний, с которыми мы сотрудничаем, в перспективе вернем и иностранных судовладельцев”.

«До конца года можно урегулировать ситуацию, – заверил Райвис Вецкаганс, – мною будет направлено обращение на министра инфраструктуры Украины, чтобы определить – какие у нас есть перспективы по развитию. Либо мы двигаемся в направлении аренды, либо в направлении концессии. Для АМПУ главное, что и тот, и другой инструмент приводил грузопотоки, инвестиции”.

«Нас услышали, – отметил исполнительный директор ООО «УК «Мариупольская инвестиционная группа» Олег Иванюшенко, – вопрос сдвинулся с мертвой точки, и начат совместный поиск решения. Мы хотим, чтобы предприятие работало, процветало, и оставалось флагманом на Азовском море. Вне зависимости от того, будем ли мы в этом участвовать или не будем».

Напомним, что несмотря на окончание срока аренды, на текущий момент ООО «СРЗ» поддерживает производственный процесс, выполняет договорные обязательства с текущими контрагентами, осуществляет отчисления в бюджеты, своевременно выплачивает заработную плату и сохраняет уникальный для Азовского моря судоремонтный комплекс.

Спущен на воду головной сухогруз пр.RSD59

Спущен на воду головной сухогруз пр.RSD59

20 апреля 2018 года нижегородский завод “Красное Сормово” спустил на воду “Пола Макария” – головное судно  дедвейтом 7500 тонн пр.RSD59 (строительный №1), разработанное в Морском Инженерном Бюро.

Заказчик сухогруза – ПАО “Государственная лизинговая транспортная компания”, лизингополучатель – судоходная компания “Пола Райз”. Всего “Красное Сормово” построит пять судов пр.RSD59, еще пять – “Невский судостроительно-судоремонтный завод”.

Новый сухогруз пр.RSD59 выполнен в “сверхполных” обводах с двумя трюмами, один из которых имеет рекордную для “Волго-Дон макса” длину.

Наибольшая длина судна составляет 141.0 м, ширина 16.98 м, высота борта 6.00 м. При осадке 3.60 м в реке дедвейт около 5200 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4.50 м – около 7500 т.

В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт. Скорость хода –  10.5 узлов.

“Укрсудпром” взывает к Южаниной

“Укрсудпром” взывает к Южаниной
Письмо Президента Ассоциации “Укрсудпром” Виктора Лисицкого  председателю Комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Верховной Рады Украины Нине Южаниной

Читати далі “Укрсудпром” взывает к Южаниной

“BAP Pisco” (AMP-156) вышел на ходовые испытания

“BAP Pisco” (AMP-156) вышел на ходовые испытания

Вышел на ходовые испытания “BAP Pisco” –  первый десантный корабль-док перуанских ВМС, построенный на местной верфи SIMA (Servicios Industriales de la Marina S.A.) по проекту Makassar, разработки Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering.

Длина корабля 122 м, ширина 22 м, осадка 4.9 м, скорость хода 16 уз, дальность плавания 10 000 миль на 12 уз,  водоизмещение 7 290 т.

“BAP Pisco”  спустили на воду в апреле 2017 года и передадут флоту до конца 2018 года. Всего по проекту Makassar для ВМС Перу построят два корабля.