АМПУ.
Программа обновления флота
на период 2017 – 2021 г.г.
В картинках, и с комментариями

На состоявшемся вчера форуме «День развития флота» (Ukrainian Shipyard Day — 2017) собравшимся  была предложена презентация «Программа оновления флоту АМПУ на період 2017 – 2021 р.р.», которая заслуживает пристального внимания и анализа. За четыре года АМПУ собирается заказать 8 типов судов общей стоимостью 4.95 млрд. гривен.

Ледокол для Азовского моря будет стоить 2.25 млрд. гривен. На рисунке – спасатель ледового класса, спроектированный в одесском Морском Инженерном Бюро. Здорово, если он появился здесь не случайно. У МИБ уже есть опыт проектирования ледоколов, совместно с Aker Arctic Technology.

Самоотвозный землесос – 930 млн. гривен. На рисунке – Damen TSND 2000. Несколько таких судов с грунтовым трюмом на 2000 м³ были построены за последние годы, в том числе на верфях стран-заказчиков. В Украине уже работают два землесоса Damen TSND 750, плюс в Николаеве находится одно из самых мощных КБ Damen, занимающихся рабочим проектированием. Наверное, это неплохой вариант, хотя не факт, что – выбор. Кстати, тендер на земснаряд объявят в ближайшие недели.

На рисунке – самоходная грунтоотвозная шаланда пр.50350. Ее корпус был построен в Севастополе на «Севморзаводе» в начале нынешнего века, после чего дело застопорилось. Надеемся – это просто рисунок. Должно быть заказано две шаланды, вроде с грейферными кранами. На это выделена общая сумма в 400 млн. гривен.

Семь многофункциональных нефтемусоросборщиков за 700 млн. гривен. Здесь практически без сомнений. Есть удачный проект, разработанный николаевским КБ «Статега» и головное судно, уже работающее в порту «Южный».

Лоцманский катер, изображенный на этом листе презентации – это Pilot-180 производства эстонской верфи Baltic Workboats. Собираются заказать 6 «лоцманов» за 450 млн. гривен. Кстати, подобные катера – профильная продукция единственного полноценно работающего украинского предприятия, выпускающего крупные суда из легких сплавао – николаевского ООО «Черноморская яхтенная верфь» (Black Sea Yachts). Здесь могут строить стальные и алюминиевые плавсредства длиной до 50 м. Поле для выбора широкое…

Промерный катер за 20 млн. гривен. Из украинских предприятий – вполне по силам ООО «Черноморская яхтенная верфь» и киевскому катеростроительному UMS, который недавно провел блестящий выставочный марафон по Западной Европе.

Мелкосидящий буксир для региона Дуная, с ледовыми подкреплениями и малой осадкой – за 150 млн. гривен. Представленный на рисунке Damen Stan Tug 4013 явно «не в тему» из-за большой осадки, однако у голландцев есть для такой работы очень удачный проект Shoalbuster и совсем рядом – завод в румынском Галаце. Это с одной стороны. С другой – «Килийский судостроительно-судоремонтный завод», с молодым, весьма энергичным директором, модернизируемым оборудованием и первым за много лет новостроем – сухогрузной баржей.

Нефтеналивная баржа за 50 млн. гривен для Дуная. Тут тоже есть варианты, но одно можно сказать точно – «Килийский ССРЗ» за нее будет биться до последнего…

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Нацполиция возбудила уголовное дело
по невыполнению условий ареста имущества
завода «Океан»

Национальная полиция Украины открыла уголовное производство относительно невыполнения решения суда об аресте имущества ПАО «Николаевский судостроительный завод «Океан», которое в сентябре 2016 года было передано на ответственное хранение компании «Океан-Судоремонт», в части запрета заниматься хозяйственной деятельностью, сообщают НикВести.

Об этом говорится в ответе министра внутренних дел Арсена Авакова на депутатское обращение народного депутата Тараса Креминя относительно невыполнения постановления суда о запрете заниматься хозяйственной деятельностью на заводе «Океан» в Николаеве.

По информации Национальной полиции Украины, следственным отделом Корабельного отдела полиции ГУ Нацполиции в Николаевской области 31 мая было открыто уголовное производство №12017150050001391 с квалификацией уголовного правонарушения по части 1 статьи 382 (Невыполнение судебного решения) Уголовного кодекса Украины.

Санкция статьи предусматривает штраф в размере от 750 до 1000 необлагаемых минимумов доходов граждан или лишение свободы на срок до 5 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

По имеющейся информации, следователи располагают информацией, что на территории завода «Океан» осуществляется нелегальная портовая деятельность и контрабанда.

В частности, 28 апреля 2017 года к причалу ПАО «НСЗ «Океан», пришвартовался построенный в 2015 году танкер «Victoria» дедвейтом 7005 тонн, порт приписки Таганрог, флаг РФ.

Факт швартовки судна к арестованному постановлением следственного судьи причалу ПАО «НСЗ «Океан» свидетельствует, по мнению следователей, об осуществлении хозяйственной деятельности указанным обществом. В мае сообщалось, что незаконную швартовку танкера с нефтепродуктами «Viktoria» под флагом Российской Федерации к причальной стенке Николаевского судостроительного завода «Океан» будет расследовать Генеральная прокуратура Украины.

Комментарий «СиС».
Интересно, как в будущем наши потомки оценят происходящий ныне бред. Простаивает самая современная на сегодняшний день крупная верфь на контролируемой Украиной территории. По оценке руководства Ассоциации «Укрсудпром», недавно побывавшего на этом предприятии, основные производственные мощности – сохранены. Завод нужно запускать. В нынешней ситуации любые действия будут оправданы: национализация, конфискация, принудительный выкуп, ets. Вместо этого – многомесячная судебная мышиная возня во главе со знаменитым Печерским судом. Теперь вот нацполиция подключилась. Наверное, это кому-то очень выгодно, не правда ли?

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Вошел в строй второй сухогруз пр.RSD49 «Атамекен»

8 июня 2017 года «Невский судостроительно-судоремонтный завод» в порту Актау сдал казахстанскому «KTZ Express Shipping» девятое многоцелевое сухогрузное судно «Атамекен» пр.RSD49  – дедвейтом 7150 тонн и контейнеровместимостью 289 TEU (строительный №409).

Проект RSD49 разработан Морским Инженерным Бюро (МИБ). «Атамекен» – одиннадцатое судно серии. Еще три строятся.

Сухогрузы пр.RSD49, в соответствии с принятой в МИБ классификацией, относится к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для Волго-Донского судоходного канала (ВДСК) габариты. Особенностью судна (в отличии от всех остальных проектов «Волго-Дон макс» класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52.0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа – Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.

Длина«Атамекен» составляет 139.95 м, ширина 16.70 м,  высота борта 6.00 м. Дедвейт при характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке – около 4520 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,70 м – около 7150 т. Вместимость грузовых трюмов 10920 м³.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter