МИБ в Швейцарии
В Женеве, во Дворце Наций, под эгидой Экономического и Социального Совета Организации Объединенных Наций, с 15 по 17 февраля 2017 года прошла юбилейная 50-я сессия Рабочей группы по унификации технических предписаний и правил безопасности на внутренних водных путях (SC.3/WP.3) Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии (ЕЭК ООН).
Александр Егоров,
доклад «Опыт проектирования судов смешанного река-море плавания нового поколения»,
Женева
«Adhémar de Saint-Venant» для Jan De Nul
На китайской верфи AVIC в Вэйхае спущено на воду «Adhémar de Saint-Venant» – универсальное судно для проведения дноуглубительных и специальных подводных операций.
Это первая единица серии, строящейся для группы компаний Jan De Nul. Спуск на воду второго заказа, «Daniel Bernoulli», запланирован на март 2017 года.
«Adhémar de Saint-Venant» – представитель нового поколения универсальных судов, способных выполнять работы, требовавшие ранее привлечение целого дноуглубительного каравана. Такой подход позволяет оптимизировать логистику операций и снизить затраты заказчика.
Длина новостроя 56 м, ширина 22 м. Он может взять на борт до 5100 т камней или 4000 т кабеля. Мощность пропульсивного комплекса составляет 2х1250 кВт, носовых подруливающий устройств 2х1250 кВт, суммарная мощность дизель-электрической энергетической установки 6800 кВт, скорость хода – 11.5 уз.
На борту судна установлено оборудование для наброски камней на глубине до 600 м, рытья подводных траншей и прокладки кабелей. Проведение монтажных работ будет обеспечивать кран, оснащенный системой компенсации вертикальной качки. «Adhémar de Saint-Venant» оборудовали системой динамического позиционирования (DP2), класс STRENGTHBOTTOM позволяет судну подходить близко к берегу – для выполнения операций на мелководье.
Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram
«ЧСЗ». После барабана – мост
На ПАО «Черноморский судостроительный завод» продолжается работа по выпуску металлоконструкций для строительства моста через Днепр в Запорожье.
В рамках договоренностей с заказчиком, предусмотрено изготовление на металлообрабатывающем и сборочно-сварочном производствах предприятия металлоконструкций длиной до 24 метров, общим весом 880 тонн.
Доставка элементов моста в Запорожье будет осуществлена водным путем – по Южному Бугу и Днепру с помощью барж. Все работы завершат к апрелю.
Недавно «ЧСЗ» подписал еще один контракт – на изготовление футерованного барабанного смесителя для Мариупольского металлургического комбината им. Ильича. Стоимость этого заказа составляет 7.8 млн. гривен.
Когда-то здесь строили не барабаны…
Фото «СиС»
Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram
«Game Changer» для яхт от Damen
Damen спустил на воду «Game Changer», судно обеспечения мегаяхт пр.YS 6911, – одиннадцатый построенный концерном теплоход этого класса.
Длина «Game Changer» составляет 69.15 м, ширина 11.50 м, осадка 3.65 м, водоизмещение ок.1200 т. В состав энергетического комплекса входят четыре дизеля MTU 16V4000 M63L мощностью по 3000 л.с. Скорость полного хода 20 уз, на 16 уз судно может пройти 4500 миль.
«Game Changer» снабжен посадочной площадкой и ангаром, рассчитанными на 5-тонный вертолет, в корпусе судна оборудованы грузовые цистерны для доставки на мегаяхты воды и топлива.
Для размещения разнообразного снабжения и запасов предназначены открытая палуба площадью 250 м² (с 5-тонным грузовым краном) и подпалубные помещения площадью 1100 м².
Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram
Подводный робот-змей проходит испытания
Норвежский университет естественных и технических наук (NTNU) начал испытания подводного робота-змея Eelume, разработанного для Kongsberg Maritime и Statoil. Работа ведется в норвежском центре тестирования подводных аппаратов PREZIOSO Linjebygg (Тронхеймс-фьорд).
Этот необитаемый подводный аппарат сможет обследовать, обслуживать и ремонтировать труднодоступные конструкции и агрегаты нефтегазовых добычных и буровых платформ. Его ввод в эксплуатацию запланирован на конец 2018 года.
Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram