Всі записи автора Журнал "Судостроение и судоремонт"

Энергонезависимость «ССЗ завод им. 61 коммунара». Реалии и перспективы

Энергонезависимость «ССЗ завод им. 61 коммунара».
Реалии и перспективы

По просьбе «СиС» пресс-служба ГП «Судостроительный завод им.61 коммунара» сообщила о технических параметрах только что сформированного автономного электроэнергетического комплекса верфи.

На 22 марта 2016 года ситуация следующая: предприятие взяло в аренду 3 автономных дизель-генератора, мощностью 125 кВт, 100 кВт и 50 кВт. Электроснабжение достроечной набережной обеспечивают установленные на заводском плавдоке пр.1760 два дизель-генератора мощностью по 340 кВт.

Кроме того, специалистами ССЗ тщательно изучается возможность включения в работу электростанции ракетного крейсера пр.1164 (техническое состояние генераторов, расчет расхода топлива и пр.).

По информации «СиС», полученной из открытых источников, элетроэнергетическая установка корабля пр.1164 на трехфазном переменном токе 380 В (50 Гц) включает в себя три генератора мощностью по 1500 кВт и три по 1250 кВт – все с газотурбинным приводом. Суммарные 8250 кВт – это очень убедительно, если только не вспоминать о том, сколько топлива «кушают» ГТД…

61_dokСегодня этот плавдок –
главная электростанция «ССЗ завод им. 61 коммунара»

ГП «ССЗ завод им. 61 коммунара» уходит в автономку

ГП «ССЗ завод им. 61 коммунара» уходит в автономку

ГП «Судостроительный завод им.61 коммунара» переходит на автономный режим электроснабжения основного производства после пяти дней отключения верфи за долги решением ПАО «Николаевоблэнерго», сообщает пресс-служба предприятия.

В понедельник, 21 марта 2016 года, подача электроэнергии возобновлена, в первую очередь, на основном производстве – в плавдоке, достроечной набережной и цехах по ремонту бронетехники.

Сейчас электроэнергия подается от автономных дизель-генераторов, принимаются меры для ввода в действие электростанции ракетного крейсера пр.1164, запланировано приобретение дополнительных автономных энергоустановок.

1164_61Крейсеру пр.1164 нашли работу? Фото «СиС»

DNV GL, Gard и Swedish Club заботятся о якорях

DNV GL, Gard и Swedish Club заботятся о якорях

Растущие потери якорей и связанные с этим аварии и катастрофы побудили классификационное общество DNV GL, а также страховые компании Gard и Swedish Club тщательно изучить эту проблему. Основными причинами аварийности здесь назвали нарушения при эксплуатации якорного устройства: ненадлежащее крепление жвака-галса, плохая фиксация якоря в клюзе, износ  барабана и ленточного тормоза брашпиля – все это становится причиной форс-мажорных происшествий. Результаты исследований DNV GL, Gard и Swedish Club изложены в 14-минутной презентации на сайте www.dnvgl.com.

anchor_1

Контейнеровоз «Emma Maersk» прошел ремонт в Бресте

Контейнеровоз «Emma Maersk» прошел ремонт в Бресте

397-метровый контейнеровоз компании Maersk Line, «Emma Maersk», прошел ремонт на Damen Shiprepair Brest. Это одна из немногих верфей северной Европы, располагающих огромным сухим доком длиной 420 м и шириной 80 м. Предприятие расположено на перекрестке морских путей, что обеспечивает его постоянную загрузку крупногабаритными судами.

На «Emma Maersk» выполнили очистку и окраску корпуса на площади 24850 м², а также сняли, модернизировали и установили обратно гребной винт – один из самых больших и тяжелых в мире.

Emma Maersk_1

Emma Maersk_2

Emma Maersk_3

Танкер «Академик Пашин» – на открытом стапеле

Танкер «Академик Пашин» – на открытом стапеле

На ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» 18 марта 2016 года состоялась выкатка из эллинга на открытый стапель среднего морского танкера пр.23130 «Академик Пашин», строящегося по заказу Минобороны РФ, сообщает пресс-служба предприятия.

Судно, разработанное в ЗАО «Спецсудопроект», представляет собой средний морской однопалубный танкер неограниченного района плавания, с дизельной одновальной пропульсивной установкой и носовым подруливающим устройством, строящийся на ледовый класс Arc 4. Он предназначен для приема, хранения, транспортировки и передачи жидких грузов: дизельного топлива, флотского мазута, авиационного керосина, моторного масла, воды, а также сухих грузов.

Длина «Академика Пашина» 130.0 м, ширина 21.5 м, высота борта на миделе до верхней палубы 10.0 м, осадка наибольшая 7.0 м, дедвейт 9000 т, скорость хода – 16.0 узлов, дальность плавания 8000 миль, автономность по запасам воды и провизии 60 суток. Передача судна заказчику должна состояться в конце 2016 года.

akademik-pashin_111

akademik-pashin_2

akademik-pashin_3

 akademik-pashin_4