Хороший год для Damen Shipyards Sharjah (DSS)

8 новостроев, 2 глубокие модернизации и 165 отремонтированных на стапеле судов – такими результатами по итогам 2015 года может гордиться верфь Damen Shipyards Sharjah (DSS), основанная в январе 2014 года в городе Шарджа (Объединенные Арабские Эмираты), как совместное предприятие Damen Shipyards Group и Albwardy Marine Engineering.

Верфь разместилась в свободной экономической зоне Sharjah Hamriyah Free Zone (UAE) на площади 284000 м². Она располагает достроечными причалами длиной 1200 м с глубинами от 5 до 9 м, 5200-тонной вертикальной судоподъемной платформой размером 120х26.5 м и 8 стапельными местами.

Сегодня на DSS находятся в работе 13 заказов, среди которых – лоцманские катера, паром, буксир-снабженец и кабелеукладчик. Верфь может строить и ремонтировать практически все типы судов, что делает ее одним наиболее перспективных предприятий отрасли на Ближнем Востоке.

Снова LNG. Теперь на пароме «Megastar»

Название «Megastar» для нового скоростного парома компании Tallink, рассчитанного на 2800 пассажиров, выбрали из 21550 предложенных на открытом конкурсе вариантов. Однако главной особенностью этого 212-метрового судна, которому предстоит ходить на линии Таллинн – Хельсинки, станет энергетическая установка, работающая на сжиженном природном газе (LNG) и позволяющая развивать скорость хода в 27 уз. Заложить паром собираются 9 февраля 2016 года в сухом доке финской верфи Meyer Turku, передача заказчику новостроя стоимостью €230 млн. намечена на начало 2017 года.

В Выборге будут строить траулеры пр. ST-116 XL

Пресс-служба российской «ОСК» сообщила основные параметры рыбопромысловых судов, которые собирается строить ПАО «Выборгский судостроительный завод» для АО «Архангельский траловый флот» со сроком сдачи в 2018-2019 г.г.

Это будут четыре средних морозильных траулера для лова донных пород рыб пр.ST-116 XL с ледовыми усилениями категории Ice3. Длина судна 79.80 м, ширина 15.40 м, высота борта до главной/траловой палубы 6.15/9.10 м, автономность плавания 30 суток, экипаж 47 человек. Планируемая суточная производительность вылова и заморозки рыбы – до 100 т, для хранения продукции предназначены рефрижераторные трюмы емкостью 375 м³.

Интересно отметить, что автор проекта траулера не назван, однако, судя по всему, это разработка норвежского КБ Skipsteknisk AS. По информации бюро, один траулер с индексом ST-116 XL уже строится в США на верфи Dakota Creek Industries (строительный № 63) для компании Fishermen’s Finest. Его сдача ожидается в 2017 году.

Рисунок «короткого» траулера ST-116 КБ Skipsteknisk AS

Таким будет траулер пр.ST-116 XL для Fishermen’s Finest, рисунок КБ Skipsteknisk AS

«Perla Del Caribe» присоединился к «Isla Bella»

22 января 2016 года американская верфь General Dynamics NASSCO, с опережением на два месяца контрактного срока, сдала компании TOTE Maritime «Perla Del Caribe», второй в мире контейнеровоз, энергетическая установка которого работает на сжиженном природном газе (LNG). Первое такое судно, «Isla Bella», вошло в эксплуатацию в октябре 2015 года. Длина каждого их этих контейнеровозов вместимостью по 3100 TEU составляет 256 м, ширина 28.0 м. Запасы сжиженного топлива размещаются в двух резервуарах емкостью по 900 м³, установленных в кормовой части верхней палубы.

Контейнеровоз «Perla Del Caribe» на ходовых испытаниях

Вид на резервуары сжиженного топлива 

Россия собирается строить речные круизные суда.
Впервые за 60 лет

Минпромторг России объявил о намерении начать в 2016 году постройку серии круизных судов пр.PV300VD пассажировместимостью 300 человек. Длина этих теплоходов с 4-ярусной надстройкой составит 141.00 м, ширина 16.82 м, высота борта 5.50 м, осадка 3.2 м. В состав главной энергетической установки войдут три двигателя мощностью по 1000 кВт, работающие на три ВФШ. Скорость хода 20 км/ч, автономность по топливу – 15 суток.

Стоимость каждого судна составит 2,4-2,5 млрд рублей, время постройки три года. Предполагаемые заказчики, компании «Мостурфлот», «Водоходъ» и «Ортодокс», сообщили о невозможности финансирования столь дорогих лайнеров, окупаемость которых  – около 20 лет. Речь идет о создании лизинговой схемы, однако параметры ее согласовать пока что не удалось. Остается добавить, что последний и единственный раз круизные суда (их было всего два) строились на территории России, а точнее СССР, в 1957 году.