ОСП «Судоверфь «Украина»
ремонтирует «Sea Trader» и «Циклон 1»

14 июля в плавдок №4 одесского ОСП «Судоверфь «Украина» был поставлен сухогруз «Sea Trader» ( пр.17620, бывший «Михайло Синиця»).  Длина этого судна 2007 года постройки составляет 127,3 м ширина 16,82 м, дедвейт 6355 т.

В настоящее время на «Sea Trader» выполняются очистка и окраска корпуса, ремонт винторулевой группы и донно-забортной арматуры.

У достроечного причала верфи находится буксир «Циклон 1», пр.498. Он уже прошел докование, сейчас на судне восстанавливают работоспособность главных двигателей.

На «Океане» нет покоя

Вчера, 16 июня, Никвести сообщили об очередных коллизиях с ПАО «Николаевский судостроительный завод «Океан».

1. Печерский суд признал, что представители оффшорной компании Zonel нанесли убытки заводу «Океан»

Районный Печерский суд Киева признал, по информации НикВестей, что представители оффшорной компании «Zonel Operations Ltd», связанной с функционерами российского Газпрома, своими действиями могли нанести убытки николаевскому ПАО «НСЗ «Океан».

Читати далі На «Океане» нет покоя →

В России возрождают «Зубры»?

В России планируют возобновить постройку  малых десантных кораблей на воздушной подушке (МДКВП) пр.12322 «Зубр». Это решение связывают с началом выпуска на НПО «Сатурн» газотурбинных установок.

Заложить МДКВП  могут в 2018 году на одной из следующих верфей: «Алмаз», «Хабаровский судостроительный завод», «Янтарь», а также в Крыму, на  ФСК «Море».

С 1987 по 2014 г.г.,  построили 15 МДКВП пр.12322, 5 кораблей уже списаны. До аннексии Крыма в Феодосии, на ФСК “Море”, был выпущен для Китая первый из 4-х заказанных МДК пр.968 “Бізон” (украинская версия “Зубра”).

Длина МДКВП  составляет 57.3 м, ширина 25.6 м, водоизмещение 555 т, общая мощность 5 ГГТА – 50 000 л.с., скорость хода 60 узл., дальность плавания до 300 миль, автономность 5 сут.

Вооружение: 2 х 30-мм АУ АК-630M, 2 х 140-мм ПУ МС-227. Десантовместимость: 3 средних танка /10 БТР и 140 чел. десанта; 8 БМП и 140 чел. десанта; 500 чел. десанта.

Фото журнала «Судостроение и судоремонт».
ФСК «Море», 2010 год. 

В цеху предприятия – МДКВП  пр.12322 «Зубр» (по неофициальной информации – «корабль иностранного флота, на техобслуживании»)

Постройка  «китайского заказа», МДКВП пр.968 “Бізон”

Обтекали моторных гондол тяговых двигателей
китайского МДКВП

Списанный МДК U420 «Донецк», ныне утилизирован

Есть альтернативный законопроект 2475-3
«О внутреннем водном транспорте»!!!

Появился шанс не пустить оффшорные флоты
на украинские реки!!!

Президент Ассоциации «Укрсудпром» Виктор Лисицкий ранним утром в субботу прислал в редакцию «СиС» следующую информацию:
«Крайне важно и суперпозитивное сообщение – Украина получила реальную возможность возрождать наше речное судоходство, в частности, и морскую индустрию в целом, на крайне выгодных для нас условиях !!!»

Причиной такого оптимизма руководителя общественного объединения отечественных корабелов стал пост, размещенный 16 июня 2017 года в 21.16 на Facebook нардепа Андрея Вадатурского:

«Сегодня зарегистрировали альтернативный законопроект 2475-3 «О внутреннем водном транспорте».

Этот законопроект будет регулировать сферу внутреннего водного транспорта с полным учетом требований международно-правовых обязательств Украины в сфере европейской интеграции. Он учитывает лучший мировой опыт и практику.

Спасибо соавторам – Roman Semenukha и Олег Ляшко, за плодотворное сотрудничество на благо страны!

Детали законопроекта и его презентация уже скоро …».

Комментарий «СиС».
Информация о законопроекте уже размещена на сайте Верховной Рады: http://w1.c1.rada.gov.ua/pls/zweb2/webproc4_1?pf3511=62046

Он, по сути, является ответом на стремление определенных сил принять закон, который приведет оффшорные флоты на украинские реки – об этом «СиС» писал недавно.

Не вдаваясь в хитросплетения сложных взаимоотношений в отечественной речной транспортной сфере, следует отметить два очевидных факта:

1. Появление оффшорных судов на украинских реках де-факто продолжит мега-коррупцию в стране и обнищание национального бюджета.
2. Закон «О внутреннем водном транспорте» в варианте 2475-3, ориентированный на интересы страны, даст очевидный для отечественных судостроителей эффект – каждые дополнительные 10 млн. тонн грузов, перевезенных по украинским рекам, – это 2-3 года загрузки наших судостроительных и смежных предприятий. Напомним – ориентир – 60 млн. тонн ежегодно. Наверное, за это стоит побороться!!!

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter