«Бейсуг» и «Пильтун» заложены на «Невском ССРЗ»

«Бейсуг» и «Пильтун» заложены на «Невском ССРЗ»

На ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» 11 марта 2016 года заложили два разработанных в Морском Инженерном Бюро мелкосидящих многофункциональных буксира-спасателя пр.MPSV12, получивших названия «Бейсуг» и «Пильтун». Длина судна пр.MPSV12 составляет 79.85 м, ширина 17.36 м, осадка по КВЛ 3.20 м, мощность энергетической установки 5200 кВт.

MPSV12_zakladka

Ракетный катер «Прилуки». Вопросы терминологии

Ракетный катер «Прилуки». Вопросы терминологии

Намеченный на пятницу, 11 марта 2016 года, вывод из плавдока ГП «Судостроительный завод им. 61 коммунара» ракетного катера пр.206МР «Прилуки» вызвал немалый интерес украинской прессы и стал причиной целого ряда разночтений – некоторые ожидали сегодня чуть ли не выхода РК в море.

«СиС» связался с Игорем Николаевичем Овдиенко, советником гендиректора ГП «ССЗ им. 61 коммунара», который как раз наблюдал за началом доковой операции, и получил следующий комментарий: «Ремонт корабля завершен, сейчас его выведут из плавдока и поставят к достроечной набережной. Здесь будет проведена проверка и регулировка механизмов, а также погрузка снабжения».

Судя по всему, сообщение пресс-службы верфи о завершении докового ремонта СМИ восприняли слишком буквально, ведь, как известно, из плавдоков в поход сразу не отправляются. Еще не меньше недели, надо полагать, “Прилуки” будут стоять в акватории  верфи.

Что же касается информации об отсутствии на вооружении РК противокорабельных ракет П-15М «Термит» – официальных комментариев получить не удалось, но это, скорее всего, правда. Достаточно вспомнить, что арсеналы ВМСУ остались в Крыму, а сами «Прилуки» некоторое время были неподконтрольны флоту. Впрочем, жалеть не стоит – эти ПКР разработали еще в 1955 году, в 1967 году П-15 был потоплен израильский эсминец «Эйлат», однако во время войны Судного дня в 1973 году, из-за противодействия израильских средств РЭБ, ни один из 54 выпущенных «Термитов» в цель не попал.

Кстати, скоро на украинских кораблях должен появиться отечественный противокорабельный комплекс «Нептун», испытания которого намечены на середину 2016 года.

priluki_1РК “Прилуки”

priluki_2ПКР “Нептун”

«Harmony of the Seas» отправился на ходовые

«Harmony of the Seas» отправился на ходовые

В минувший четверг, 10 марта 2016 года, самый большой в мире круизный лайнер «Harmony of the Seas» вышел на 3-дневные ходовые испытания. Он был построен на французской верфи Сен-Назер компании STX France. Длина судна 361 м, ширина 66 м, скорость хода 22 уз, вместимость – 6500 пассажиров и 2394 члена экипажа. До сих пор титул самого большого «пассажира» в мире носил его систершип «Allure of the Seas», однако новострой оказался на два метра длиннее – теперь ему отойдет пальма первенства.

Harmony_trial

«Севморпуть» выйдет в рейс осенью

«Севморпуть» выйдет в рейс осенью

Атомный лихтеровоз «Севморпуть», построенный на керченском заводе «Залив», возвращается в строй. Ледокольно-транспортное судно совершит первый рейс по Северному морскому пути осенью – из Мурманска в Петропавловск-Камчатский.

Лихтеровоз был уже на грани списания, однако в последний момент на нем решили провести масштабную модернизацию, которая началась в 2013 году. Длина «Севморпути» 260.1 метров, ширина 32.2 м, осадка 11.8 м, мощность атомной энергетической установки 29420 кВт, скорость хода 20,8 узлов. Судно может взять на борт 74 лихтера типа «ЛЭШ» или 1336 20-футовых контейнеров.

sev_mor

Верфь Damen в Дюнкерке ремонтирует семь паромов

Верфь Damen в Дюнкерке: ремонт семи паромов

Французский судоремонтный завод Damen Shiprepair Dunkerque реализует масштабный проект по капитальному ремонту и переоснащению семи паромов датской компании DFDS Seaways.

Пять судов уже сдано, продолжается переоборудование еще двух. Модернизация трех первых паромов DFDS: «Dover Seaways», «Dunkerque Seaways» и «Delft Seaways» заняла всего три недели – они уже вышли на линию между Дувром и Дюнкерком. Помимо стандартного докового ремонта на них восстановили функциональность энергетических установок, движителей, кормовых и носовых подруливающих устройств, усовершенствовали аппарели, установили новые системы управления и контроля. Суда также перекрасили в новые фирменные цвета, на каждом из них нанесли по 11000 м² покрытий. Затем прошли реновацию еще два парома, «Côte des Flandres» и «Côte des Dunes», недавно приобретенные у одного из бывших операторов паромных линий – они уже ходят между Дувром и Кале. Сейчас в сухом доке Damen Shiprepair Dunkerque находятся оставшиеся два парома: «Calais Seaways» и «Malo Seaways». На них работает около 500 судоремонтников – втрое больше, чем обычно на этой верфи.

Damen_Shiprepair _1

Damen_Shiprepair _2