Судьбу работников ООО «СРЗ» решат
Мининфраструктуры и Фонд госимущества Украины

Министерство инфраструктуры Украины, в подчинении которого ранее находился «Азовский судоремонтный завод», пока не может принять его на баланс как целостный имущественный комплекс (ЦИК), возвращаемый государством из аренды, сообщает пресс-служба «АСРЗ».

Дело в том, что государственное предприятие «Азовский СРЗ» было ликвидировано. «Это произошло в 2003 году, сразу же после заключения договора аренды. Ликвидация осуществлена в соответствии с процедурой, регламентированной действующим законодательством», — рассказали в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины по запросу сайта Delo.ua. Однако создание нового предприятия не обязательно. По словам представителя министерства, возврат ЦИК в государственную собственность может быть произведен на любую другую госкомпанию. В настоящее время продолжается работа над принятием окончательного решения.

При этом имущество «АСРЗ» может быть принято на баланс Фонда государственного имущества (ФГИ) Украины, который в 2014 году инициировал досрочное расторжение аренды. «Мы сейчас решаем, возвращать ли ЦИК в какое-то другое ГП министерства или его заберет Фонд. У нас есть компании, созданные для подобных целей, — заявил глава ФГИ Игорь Билоус. У Фонда и Министерства есть менее двух месяцев для того, чтобы выбрать юридическое лицо, в котором будут трудоустроены более 1000 работников предприятия».

Напомним, что 20 января 2016 года Донецкий апелляционный хозяйственный суд отказал в удовлетворении апелляционной жалобы ООО «СРЗ» и оставил в силе решение суда первой инстанции по иску регионального отделения Фонда государственного имущества по Донецкой области о досрочном расторжении договора аренды ЦИК «Азовский судоремонтный завод» и возвращении имущества.

«АСРЗ». Вид с плавдока. Фото “СиС”

Модернизированные сухогрузы пр.507Б и 1565
вышли в рейс

29 февраля 2016 года, на месяц раньше обычного срока, вышли в рейс на линию порт Азов – порт Кавказ модернизированные по проектам одесского Морского Инженерного Бюро сухогрузы типа «Волго-Дон» пр.507Б и 1565 судоходной компании «Донречфлот».

В основу проекта модернизации этих теплоходов заложена идея применения высоких (3,5 м) непрерывных продольных комингсов люков, которые позволяют увеличить стандарт общей прочности корпуса, а также вместимость трюмов и грузоподъемность судна в соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке.

Например, обновленный сухогруз пр.507Б (бывший «Волго-Дон 215») имеет технико-экономические показатели, существенно превышающие проектные параметры до модернизации. Грузоподъемность и грузовместимость увеличены в 1,5 раза, стандарт прочности – в 1,4 раза. Это обеспечивает эффективную эксплуатацию в условиях смешанных река-море и морских перевозок, в том числе по Черному, Азовскому, Средиземному морям. Судно оптимизировано для работы при осадках 3,20-3,77 м. Максимальный дедвейт при осадке 3,771 м составляет 5480 тонн, при осадке 3,60 м в реке – 4938 тонн.

Фото Павла Емельянова

«Богатырь» получил новое сердце

Завершена модернизация самоходного плавкрана «Богатырь» ГП «Ильичевский морской торговый порт», сообщает пресс-служба Администрации морских портов Украины. Она началось летом минувшего года, когда на ПАО «Ильичевский судоремонтный завод» выполнили ремонт крановой части, понтона, трубопроводов, судовых систем и механизмов. С 17 ноября по 30 декабря 2015 на этой же верфи реализовали основную задачу модернизации – заменили два главных дизель-генератора 6ДГ50М на дизель-генераторы ДГР1А 800/750 производства украинского завода «Первомайскдизельмаш». Это позволит повысить безопасность эксплуатации судна и оптимизировать расходы на его эксплуатацию.

Плавкран «Богатырь» грузоподъемностью 300 т, головной в серии из шести единиц, строившейся на «Севморзаводе», был сдан 30 декабря 1971 года. Его длина (со стрелой в походном положении) 93.1 м, по корпусу – 55.2 м, ширина 25.22 м, осадка 2.85 м, дедвейт 1070 т, водоизмещение 3170 т. Проектная мощность главной дизель-электрической установки 2000 л.с. Три крыльчатых движителя обеспечивают плавкрану высокую маневренность и скорость хода 6.0 уз.

«Богатырь», 1973 год