«Украина» сделала катамаран
6 января 2016 года завершился ремонт в плавдоке № 4 ОСП «Судоверфь «Украина» судна-катамарана с буровой установкой «Геолог-1» – вместо него в работу был взят плавкран «ПК-IV-63» службы флота Одесского морского торгового порта. В плавдоке № 2 продолжается ремонт буксиров-кантовщиков «Сфинкс» и «Стивидор». На первом из них полностью разобраны винторулевые колонки, выполняются полная дефектация и замена изношенных деталей движителей.
«X-Bow» дополнили «X-Stern»
Проектанты Ulstein, похоже, уверенно движутся в прошлое. Инновационную носовую оконечность типа «X-Bow», внешне повторяющую очертания пароходов 19 века, дополнили новомодной кормовой оконечностью «X-Stern», как будто списанной со стародавних бронепалубных крейсеров. Недавно этот симбиоз воплотили в металле – в начале января 2016 года из Польши в Норвегию прибыл на достройку 88-метровый корпус оффшорного судна для обслуживания ветроэлектростанций.
Как заявляют разработчики «X-Stern», такая кормовая оконечность является прямым развитием «X-Bow». Она обеспечивает более комфортное поведение судна на волнении, позволяет ограничить потребную мощность и расход топлива. Кроме того, значительно уменьшается заливаемость палубы, существенно ниже становится и вероятность обледенения. В режиме динамического позиционирования «X-Stern» лучше парирует волновую нагрузку и практически устраняет слеминг. Новое судно с оконечностями «X-Bow» и «X-Stern» верфь Ulstein планирует передать заказнику, компании Siemens Wind Power Service, уже следующим летом.
Все фото – Don Johansson/Ulstein
Шесть с половиной кризисов
Николаевского судостроения
Так называется опубликованная на сайте НикВести статья Дмитрия Удовицкого, корабела по духу и образованию (работающего, увы, не по специальности). К увлечениям г-на Удовицкого относятся история флота и судостроения, он волонтер и, кстати, нештатный автор «СиС».
Публикация «Шесть с половиной кризисов Николаевского судостроения» получилась достаточно неоднозначной, специфичной по лексике и стилю изложения, тем не менее, она позволяет осмыслить реалии проблем отечественных верфей и заслуживает безусловного прочтения.
Новая «Арктика» готовится к спуску на воду
Санкт-Петербургский «Балтийский завод» заявил о намерении спустить на воду 26 мая головной универсальный атомный ледокол «Арктика» пр.22220 (не путать со старой «Арктикой» пр.10250). Его длина 173.3 м, ширина 34 м, высота борта 15.2 м, осадка 8.55/10.5 м, мощность трехвальной энергетической установки 60 МВт. Атомоход рассчитан на преодоление льда толщиной 2,8-2,9 метра. Особенностью судна является двухосадочная конфигурация: оно сможет при полной осадке работать в открытых акваториях, а при ограниченной – в руслах рек.
Нужно строить корветы. Но как?
Как сообщает пресс-служба Минобороны Украины, командующий ВМСУ вице-адмирал Сергей Гайдук заявил о необходимости неотложного строительства боевых кораблей, катеров и судов обеспечения – в противном случае Украина может утратить статус морской державы. В настоящее время, по мнению командующего, флот не может обеспечить господство в том или ином районе Черного моря, более того, подавляющее большинство кораблей и судов национальных ВМС практически выработали свой ресурс и нуждаются в замене. Первым шагом к возрождению ВМСУ, по мнению адмирала, должно стать возобновление программы финансирования постройки корветов типа «Володимир Великий».
Комментарий «СиС». Серия из четырех украинских корветов формально была начата постройкой еще в 2010 году, на это планировалось ассигновать 16.2 миллиарда гривен. Фактически работы не начались по сей день (две «демонстрационные» секции не в счет), и с учетом того, что стоимость серии в валюте была определена в $2 млрд. – на сегодняшний день условно выделенных государством денег хватит на условную 1.38 корвета. И строить его собираются на верфи, которую, как безнадежного больного, уже начали отключать от всех систем жизнеобеспечения. Может, пора реально оценить ситуацию?
