Доклады МИБ в Николаеве

C 23 по 24 мая 2018 года в Николаеве в Национальном университете кораблестроения прошла научно-техническая конференция “Современные технологии проектирования, постройки, эксплуатации и ремонта судов, морской техники и инженерных сооружений”.

Пассажирское судно пр. PV16M

Морское Инженерное Бюро подготовило 7 из 46 представленных на форуме докладов.

1. Концепты морских прогулочных судов для Черного и Каспийского морей.
Авторы – Г.В Егоров, И.А Ильницкий, Н.В. Автутов.
В докладе приведены основные концепты пр.PV01M и PV20, наиболее подходящие условиям эксплуатации в исследуемых регионах.

2. О необходимости создания местных и межрегиональных пассажирских судов для социально-значимых линий.
Авторы – Г.В. Егоров, А.Г. Егоров.
В докладе показано, что для развития пассажирских перевозок необходим новый, современный, привлекательный флот, имеющий минимум потребности в дотациях. Для исследуемого в докладе региона требуется 6 “каютных” пассажирских судов вместимостью 150-200 человек (пр.PV11) для межрегиональных и “дальних” перевозок, 109 пассажирских судов вместимостью от 150 до 12 человек (в том числе 42 пр.PV16M, 49 пр.PV14, 10 типа КС-110), 35 грузопассажирских паромов (25 пр.RPF15, 10 пр.RPF14).

3. Концепты речных пассажирских и грузопассажирских судов для линейных перевозок и их возможная практическая реализация.
Авторы – Г.В. Егоров, А.Г. Егоров.
На основе перечисленных в докладе рекомендаций Морское Инженерное Бюро разработало параметрический ряд объективно востребованных отечественными судовладельцами судов.

4. Оптимизация корпусных конструкций на примере речных барж Дунайского региона.
Автор – О.Г. Егорова.
В докладе показано, что за счет изменения системы набора с поперечной на продольную, при практически той же металлоемкости (она увеличилась на 2,5 тонны), удалось на 43% увеличить предельный изгибающий момент корпусов новых барж типа “Европа-2Б” при перегибе и тем самым обеспечить равнопрочность корпуса, как при перегибе, так и при прогибе.
Принятые конструктивные решения обеспечили большую надежность корпусов барж новых проектов RDB06, RDB11и 1635OMDL (с модификациями), чем судов ранней постройки, набранных по поперечной системе набора.

5. Создание водолазных судов для Каспийского моря.
Авторы – Г.В. Егоров, В.О. Мустафаев, О.М. Абдуллаев.
В докладе описана концепция современного водолазного судна для Каспийского моря пр.1550.
Для выполнения работ, предусмотренных судном пр.1550, в составе водолазного комплекса предполагается установка многосекционной декомпрессионной камеры, водолазного колокола, спускоподъемного устройства и энергетической установки водолазного комплекса.

6. Оценка остаточной общей прочности корпуса сухогрузного судна смешанного плавания.
Автор – В.А. Нильва.
В докладе показано, что безразмерные унифицированные коэффициенты могут быть использованы для приближенной оценки геометрических характеристик поперечных сечений поврежденного судна для таких типов судов как Волго-Дон и Волго-Дон Макс. Соответственно, разные комбинации унифицированных моделей повреждений, для которых уже известны аварийная посадка и прогиб, в условиях неполной исходной информации позволяют оценить состояние поврежденного судна и сделать более корректные выводы о типе и характере повреждения и его возможных последствиях.
Разработанная методика применяется в работе службы поддержки борьбы за живучесть (Emergency Response Service, ERS MEB) Морского Инженерного Бюро.

7. О совершенствовании методологии проектирования современных транспортных судов на начальных стадиях.
Автор – И.Ф. Давыдов.
В докладе показано, что в качестве обобщенного критерия мореходности предлагается использовать безопасную скорость плавания, определенную с учетом естественного и вынужденного снижения скорости в условиях реального морского волнения.