90% комплектующих на российских “рыбаках” – импортные

Об этом и о других “узких” местах российского судостроения рассказал в интервью dp.ru гендиректор “Выборгского судостроительного завода” Александр Соловьев.

“Сегодня делать суда у нас дороже как минимум на 10–15%, чем, например, строить в Турции, Китае, Испании, – заявил г-н Соловьев.

Большие трудности мы испытывали, работая с проектно–конструкторскими бюро. За последние 6 лет попробовали почти всех более–менее крупных проектантов в гражданском секторе российского судостроения: ПКБ “Петробалт”, АО “КБ “Вымпел”, ЦКБ “Балтсудопроект”, АО “ЦКБ “Лазурит”, “Хотча Морское Проектирование”, ГК “ФОРСС”. Не могу сказать, что мы были кем–то полностью удовлетворены.

… На практике это приводит к колоссальному количеству ошибок, которые допускают проектанты. Неточности вылезают уже в железе — при создании судна. Приходится все срезать, менять, а старую секцию отправлять в утиль. Отсюда растут сроки строительства и стоимость.

… На рыболовецких судах около 90% оборудования — импортное, на ледоколах — где–то 60–75%. Такая ситуация складывается не потому, что в России ничего не производят, а потому, что отечественная продукция дороже или, по мнению заказчика, менее надежна”.

Комментарий “СиС”.
По стоимости постройки и комплектующим – такая же проблематика и у нас.
А вот с проектантами в Украине все обстоит очень даже неплохо.
И это радует.

Фото: сайт “Выборгского ССЗ”