МИБ превращает танкеры в сухогрузы
В середине минувшего августа вышел в первый рейс сухогруз компании Палмали «Mammad Amin Resulzadeh», переоборудованный по разработке одесского Морского Инженерного Бюро (МИБ) из танкера пр.00201Л. Этот опыт вполне может быть востребован украинскими судовладельцами и корабелами
Глубокая модернизация танкера в многоцелевое сухогрузное судно «Mammad Amin Resulzadeh» была выполнена в 2019 году турецкой верфью Dogruyol Shipyard по проекту RSD29 МИБ. Основные операции заняли около 4 месяцев.
В процессе работ демонтировали палубу тронка шп. 140-160, шп.118-136, шп.72-113, шп.46-67; продольную переборку в ДП в районе шп.42-162; поперечную переборку шп. 92 и все танкерные системы – всего около 305 т элементов судна, после чего было установлено около 272 т новых конструкций, устройств и систем.
Сегодня сухогруз пр.RSD29 «Mammad Amin Resulzadeh» представляет собой однопалубный, 4-трюмный одновинтовой теплоход с кормовым расположением жилой рубки и машинного отделения. Двойное дно и двойные борта оборудованы в районе грузовых трюмов. Ширина раскрытия верхней палубы 0,655В, высота непрерывных продольных комингсов грузовых люков – 2.3 м. Люковые закрытия съемного типа.
Район плавания – морской R2 и внутренние водные пути, включая ВБВП и ВДСК.
Длина судна 129.30 м, ширина 16.50 м, высота борта 6.80 м. Дедвейт при осадке по ЛГВЛ 4.74 м – 6057 т, при 4.00 м – 4555 т, в пресной воде при осадке 3.80 м – 3986 т, при 3.60 м – 3600 т.
Суммарная вместимость 4 трюмов – 8334 м³. Размеры трюмов: № 1 – 16.80 x 14.10 x 7.94 м, № 2 – 16.10 x 14.10 x 7.94 м, № 3 – 32.20 x 14.10 x 7.94 м, № 4 – 18.20 x 14.10 x 7.94 м. Допускаемая нагрузка на второе дно – 9,0 т/м².
Судно имеет один главный двигатель мощностью 1800 кВт, работающий на винт фиксированного шага. Управляемость обеспечивается тремя обтекаемыми балансирными рулями и носовым 240-киловаттным подруливающим устройством.
Скорость хода «Mammad Amin Resulzadeh» 10 узлов, автономность 15 суток, дальность плавания – 4000 миль.
Комментарий «СиС».
Перспективное направление, в том числе для отечественных судовладельцев.
С учетом того, что нефтетрейдеры неохотно фрахтуют наливные суда старше 15 лет – на рынке можно найти танкеры в приличном техническом состоянии, вполне подходящие для модернизации.
Кстати, по нашим данным, одна из верфей украинского Дуная уже планирует такие работы.
