Алексей Вадатурский.
Выступление на встрече
с президентом Зеленским

Владелец и генеральный директор СП «Нибулон» Алексей Вадатурский опубликовал на своей странице в Facebook подробную информацию о своем выступлении на встрече президента Зеленского с представителями морехозяйственного комплекса 21 августа 2020 года. Очевидно, что руководитель страны получил исчерпывающую информацию о пагубности для отечественного водного транспорта, судостроения, экологии и экономики в целом печального известного законопроекта №1182-1-д «Про внутрішній водний транспорт»

«Сегодня меня пригласили принять участие в рабочей встрече под председательством Президента Украины Владимира Зеленского и при участии представителей бизнеса морехозяйственного комплекса и судостроительной отрасли Николаевской области.

Замечу, что мое выступление не стал «очередной заурядной информацией», а вызвало оживленную дискуссию, вопросы и соответствующие поручения, которые Президент сразу давал присутствующим.

Вот о чем я говорил с Президентом.

Во-первых, если в Украине не будет создано привлекательной речной инфраструктуры, не будут восстановлены внутренние водные пути, не будут строиться торговые и пассажирские суда под украинским флагом – значит не будет развиваться и военное кораблестроение, не будут крепнуть охрана государства и безопасность. Нет таких примеров в мире, когда в странах, где не строят гражданский флот, успешно строили бы военный.

Во-вторых, в борьбе с перегрузкой на автодорогах можно применять любые административные рычаги и ставить десятки и сотни весовых комплексов, но какой в ​​том смысл, если продолжает процветать коррупция. Выход из ситуации уже давно всем подсказал «НИБУЛОН», переориентировав более 70% своих грузоперевозок в реки. То есть необходимо развивать инфраструктуру таким образом, чтобы вообще исключить перевозки любых грузов по автодорогам на большие расстояния по Украине. Ведь грузовые автоперевозки не только разрушают дороги (это самый дорогой вид транспорта), но и несут значительные убытки всем: производителям сельхозпродукции, строительных материалов и других.

В-третьих, в противоположность тому, как сегодня информируют Президента, реалии несколько иные: речной транспорт – не самый дешевый, а по цене и скорости перевозки он проигрывает автомобильном и даже железнодорожном. Речной транспорт сможет конкурировать с другими видам транспорта только тогда, когда из него будет снят или компенсирован  акциз на топливо, аннулирована рентная плата за использование водных ресурсов, плата за разведение ферм мостов и прохождение шлюзов.

В-четвертых, в Украине нет и никогда не было реальной и эффективной стратегии развития внутренних водных путей и морехозяйственного комплекса. Уже несколько каденций власти рассматриваются различные редакции законопроекта «Про внутрішній водний транспорт». И все эти годы речь в них идет не о реформировании и развитии морехозяйственной отрасли, а о стремлении определенных промышленно-финансовых групп создать лазейки для реализации теневых схем и механизмов стяжания на государстве. Я борюсь с этим уже 10 лет, и с нынешним проектом закона №1182-1-д ситуация та же, к сожалению. О его недостатках я уже неоднократно информировал всех председателей комитетов и многих депутатов Верховной Рады Украины, министров и других чиновников, велись долгие дискуссии, но я пришел к выводу, что все они меня не слышат.

Я уже много писал на своей странице об угрозах для экономике Украины, которые несет в себе проект закона №1182-1-д в текущей редакции, но сейчас хочу написать об основных его недостатки, которые я сегодня озвучил Президенту:
– ухудшение экологии рек: предоставление возможности сброса в реки судовых сточных вод на ходу. А если учитывать, что 70% населения Украины пользуются водой из бассейна реки Днепр в качестве питьевой, то это может стать причиной вспышки новых эпидемий и представлять угрозу для здоровья нации;
– самовольное проведение дноуглубительных работ без каких-либо экологических разрешений и согласований с местными общинами. Возможность хищения недр путем предоставления права тому, кто будет осуществлять дноуглубление, свободно продавать удаленный со дна песок, в т.ч. и «обогащенный» радионуклидами в Чернобыльской зоне, который затем будет использоваться для строительства жилья в Киеве;
– расцвет коррупции и теневой экономики: узаконивание контрабанды горючего. Узаконивается выход судна под иностранным флагом за 12-мильную зону для пополнения горючим без таможенного оформления и уплаты акциза и НДС. Это также создает угрозу черного импорта оружия и возможность возникновения аварийных ситуаций на узких местах речных путей, в т. ч. и шлюзов;
– уничтожение украинского флага на украинских реках путем предоставления свободного, то есть бесконтрольного, допуска иностранных судов к внутренним перевозкам в то время, когда в мире действует принцип взаимного допуска на внутренние рынки и это предусмотрено Соглашением об ассоциации Украины и ЕС – взаимный будущий допуск;
– неравные условия для иностранного и отечественного флотов скажутся и на развитии украинского судостроения, которое не может строить убыточный в будущем украинский флот. Предоставление иностранным судам беспрецедентных конкурентных преимуществ по сравнению с судами под украинским флагом вытесняет наш флот под «удобный флаг», что уже делает на 100% государственное Украинское Дунайское Пароходство;
– уничтожение судоходства в целом: введение т.н. «обилечивания» бизнеса путем внедрения платных реестров и «драконовских» штрафов до 85 тыс. грн, тотальное параллельное лицензирования, дополнительные платные услуги.

Я попросил разрешения Президента передать все мои правки в законопроект №1182-1-д главе депутатской фракции Давиду Арахмии. При всех присутствующих я передал ему более полную презентацию моего доклада и перечень всех поправок к законопроекту.

Реакцией Президента на мой доклад и мою просьбу подойти комплексно к вопросу развития внутренних водных путей, судоходства, военного и гражданского судостроения стало поручение провести до конца августа встречи с представителями бизнеса вице-премьер-министру и отраслевом министру для согласования законопроекта со всеми сторонами. Новая редакция законопроекта, в отличие от предыдущих, должна защищать интересы Украины, исключать коррупционные схемы и быть направленной на развитие стратегических отраслей экономики».

Комментарий «СиС».
За день до этой встречи пресс-служба Офиса президента опубликовала информацию, в которой были такие слова: «Документ (№1182-1-д ред.) в случае его принятия … откроет допуск судов под иностранным флагом к внутренним водным путям Украины, что будет способствовать развитию международной торговли». Надо полагать, что 20 августа такой была позиция, по крайней мере, Офиса президента. Изменится ли она после выступления Алексея Вадатурского 21 августа?