За 2020 год по проектам Морского Инженерного Бюро было построено и сдано в эксплуатацию 34 новых и значительно переоборудованных судна суммарным дедвейтом 195,6 тыс. тонн (172,6 тыс. тонн, 27 судов – новое судостроение/23,0 тыс. тонн, 7 судов – значительное переоборудование и модернизация существующего флота). В марте 2020 года Морское Инженерное Бюро отпраздновало свой 25-летний юбилей. Всего, с момента основания, на 1 января 2021 года по его проектам было построено 402 судна.
Статистика МИБ 2020:
Первое, построенное за долгие годы на верфях СНГ круизное пассажирское судно смешанного река-море плавания «Мустай Карим» пр.PV300 пассажировместимостью 329 человек (нижегородский завод «Красное Сормово»).
Первое в мире краболовное судно-фабрика «Зенит» пр.ST184, специально построенное для ловли и глубокой фабричной переработки краба с варкой и заморозкой рассолом (Tersan Shipyard Inc., Турция). Проектная документация судна в постройке разработана компанией Skipsteknisk и Морским Инженерным Бюро.
Головной большой кормовой морозильный траулер-процессор пр.КМТ01 “Баренцево Море” (Выборгский судостроительный завод). Основное назначение судна: добыча способом траления донных пород рыбы с обработкой улова непосредственно на борту и производство замороженной продукции. Всего заказано четыре траулера пр.КМТ01 (см.фото заставки).
Головное арктическое грузопассажирское судно на 146 пассажиров пр.PV22 “Адмирал Невельской” с арктической категорией ARC4 для сообщения Сахалина и Курил (Невский судостроительно-судоремонтный завод).
Многофункциональное мелкосидящее аварийно-спасательное судно-буксир пр.MPSV12 с арктическим ледовым классом Arc 5 “Бейсуг”. Всего в серии четыре судна (Невский судостроительно-судоремонтный завод). Имеет уникальные для таких размеров и арктического ледового класса ARC5 дедвейт – при осадке 4,50 м / 3,20 м он составляет 1936 тонн / 440 тонн.
Семнадцать сухогрузных “сверхполных” сухогрузов смешанного река-море плавания “Волго-Дон макс” класса пр.RSD59 дедвейтом 7143 т.. Головное судно серии RSD59 “Пола Макария” вошло в состав лучших судов 2018 года (Significant Ships of 2018) Британского Королевского общества корабельных инженеров (RINA – Royal Institution of Naval Architects). Три завода (Красное Сормово, Невский ССРЗ, Окская судоверфь) построили 31 судно пр.RSD59 (+двадцать восемь в постройке, 11 – в опционе).
Две самые большие по водоизмещению мелкосидящие сухогрузные трюмные баржи “Белмакс”-класса для эксплуатации по реке Белой пр.RDB20. При проектировании корпуса RDB20 с габаритными размерами (длина х ширина х высота борта) 118 м х 22,6 м х 3,0 м широко применялись расчетные методы, что позволило обеспечить грузоподъемность 6000 тонн при осадке 2,85 м и массе порожнем 1136 тонн. Это рекорд для судов внутреннего плавания.
Головной танкер-химовоз-продуктовоз смешанного река-море плавания пр.RST22TP “Марлин” дедвейтом 7033 тонны (Волжский судостроительно-судоремонтный завод). Представляет собой самоходное наливное судно с 6 грузовыми танками, предназначенное для перевозки химически опасных наливных грузов, сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 50°С. Может перевозить одновременно 6 сортов груза. Всего в перечне разрешенных к транспортировке 53 химически опасных наливных груза, помимо обычных нефтеналивных.
Уникальный танкер-бункеровщик-эколог для Байкала пр.RT37 “Георгий Москалев”.
Завершающая в серии третья сухогрузная трюмная баржа смешанного река-море плавания “Волго-Дон макс” класса пр.RDB12 (самарский судостроительно-судоремонтный завод “Нефтефлот”). Представляет собой безэкипажное несамоходное трюмное судно “Волго-Дон макс” класса смешанного река-море плавания с четырьмя грузовыми трюмами, двойным дном, двойными бортами и водонепроницаемыми люковыми закрытиями. В кормовой оконечности устанавливаются горизонтальные сцепные балки для автоматического сцепного замка.
Круизное пассажирское судно смешанного река-море плавания пр.PV25 “Александр Пушкин” класса М-ПР 3,0. Модернизация (СРЗ “Память Парижской Коммуны”), исходный пр.Q-040.
Учебная парусно-моторная яхта пр.PV33 “Славянка” – двухмачтовая, с парусным вооружением типа кеч. Переоборудована по проекту Морского Инженерного Бюро PV33 на класс “0” спортивное парусное судно (неограниченное плавание) в соответствии с “Правилами проектирования, постройки, ремонта и эксплуатации спортивных парусных судов” РМРС для “школы под парусами” Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского.
Три модернизированных сухогруза смешанного река-море плавания пр.RSD04L дедвейтом 5457 тонн. Модернизация была выполнена на судостроительном заводе “Океан” и Херсонском ССЗ. Основная задача удлинения судна на 24,05 м по пр.RSD04L – увеличение дедвейта на меньших осадках (3,8-4,5 м), которые характерны для портов Азовского и Каспийского морей. Вес вставки вместе с крышками – 304 тонн. Дедвейт при осадке 4,50 м вырос до 4772 тонн с 3442 тонны – на 1330 тонн, при осадке 4,20 м – до 4289 тонны с 3054 тонн – на 1235 тонн. Дедвейт при осадке по ЛГВЛ 4,92 м – до 5457 тонн с 3945 тонн (плюс 1512 тонн). Контейнеровместимость увеличилась до 191 TEU (151 в трюмах и 40 на крышках).
Одна модернизированная сухогрузная баржа-площадка ограниченного района плавания пр.DCB26 дедвейтом 1564 тонн. Основная задача модернизации – повышение класса судна. После укорочения корпуса на 24 м судно получило класс РМРС K R2.