Доклад МИБ во Львове
С 27 по 28 октября 2016 года во Львове прошла 5-я Международная научно-техническая конференция «Теория и практика рационального проектирования, изготовление и эксплуатация машиностроительных конструкций», организованная Западным научным центром НАН Украины и МОН Украины, Физико-механическим институтом им. Г.В. Карпенка НАН Украины, Национальным Университетом «Львовская политехника», Украинским обществом механики разрушения материалов и Научным обществом имени Т.Г. Шевченка.
В работе конференции приняли участие более 150 ученых из разных городов Украины и Польши. Всего было заслушано около 80 докладов. Младший научный сотрудник Морского Инженерного Бюро Ольга Егорова представила доклад, посвященный факторам, влияющим на металлоемкость речных несамоходных барж системы Дунай – Майн – Рейн (ДМР).
Типовыми несамоходными судами для ДМР являются речные сухогрузные и нефтеналивные баржи-секции типа «Европа-2Б». 19 таких судов конверсионного типа пр.1635ОУ и 1635ОМДЛ, спроектированных МИБ и КБ «Килийского судостроительно-судоремонтного завода», были построены путем соединения двух корпусов сухогрузных лихтеров класса «Дунай – море» пр.1635К.
В дальнейшем, на основе пр.1635ОУ, специалистами МИБ был разработан пр.RDB06 новой сухогрузной толкаемой баржи типа «Европа-2Б». В нем были реализованы привычные для барж дунайского региона решения (как по поперечному набору корпуса, так и высоте двойного дна, которое, по сути, не предназначено для ремонта в будущем). В ходе эксплуатации стало очевидныч, что основные проблемы этого поколения барж связаны, в первую очередь, с недостаточной устойчивостью пластин обшивки и палуб при их поперечной системе набора, особенно при сжатом днище.
Следующий пр.RDB11 создавался с учетом накопленного отечественного и зарубежного опыта. Его принципиальным отличием является продольная система набора корпуса. Для корпусов с продольной системой набора количество переломов корпуса в среднем в 4,1 раза меньше, чем при поперечной. За счет изменения системы набора с поперечной на продольную, при практически той же металлоемкости (она увеличилась всего на 2,5 тонны), удалось на 43% увеличить предельный изгибающий момент при перегибе и тем самым обеспечить равнопрочность корпуса, как при перегибе, так и при прогибе. Это же позволило снять обязательное для баржи пр RDB06 ограничение погрузки-выгрузки только в два слоя (в два прохода).
Новые баржи пр.RDB11 могут грузиться в один проход, что существенно сокращает стояночное время и снижает роль человеческой ошибки при неверном распределении груза и неверном порядке погрузки-выгрузки. Кроме того, уменьшение величины при перегибе в случае поперечной системы набора происходит с большей степенью, чем при иных условиях. Это приводит к тому, что суда, набранные по поперечной системе набора, быстрее теряют несущую способность. Уменьшение предельного момента корпуса при поперечной системе набора составляет около 1,8% в год от построечной величины. Уменьшение этой величины при продольной системе набора крайних связей составляет около 0,8% в год от построечной величины.