Американские грузы – для американских судов

В соответствии с Актом Джонса, согласно которому грузы между американскими портами могут перевозить только американские суда, американская Philly Shipyard построила  «Louisiana», третий (в серии из четырех единиц) 183-метровый танкер дедвейтом 50 тысяч тонн для компании Crowley Maritime. Энергетическая установка новостроя будет пока что работать на тяжелом топливе, однако она адаптирована для быстрого перевода на сжиженный природный газ (LNG). Последнее судно серии будет также сдано в 2016 году.

Судостроение США в 2015 году

Американская судостроительная промышленность отметилась за минувший 2015 год целым рядом значимых достижений. В 26 штатах страны функционировало 124 верфи, всего в сфере судостроения было занято более 110000 человек.

Наиболее заметным трендом 2015 года стали новострои с двухтопливными двигателями, приспособленными для работы на сжиженном природном газе (LNG). Верфь General Dynamics NASSCO сдала в октябре 256-метровый «Isla Bella» – первый в мире контейнеровоз (3,100 TEU), работающий на LNG. Запасы сжиженного топлива размещаются в двух резервуарах вместимостью по 900 м³, установленных в кормовой части верхней палубы. 4 декабря 2015 года General Dynamics NASSCO выпустила «Lone Star State» дедвейтом 50000 тонн –  головной из пяти заказанных American Petroleum Tankers (APT) танкеров ECO-класса. Энергетические установки судов этой серии работают на тяжелом топливе, но адаптированы для быстрого перехода на LNG. По такой же схеме строятся на Aker Philadelphia Shipyard четыре танкера дедвейтом по 50000 тонн для Crowley Maritime Corp. – в любое время, после непродолжительной и несложной конверсии, они смогут использовать в качестве топлива сжиженный природный газ. Первое и второе судно серии, «Ohio» и «Texas», в ноябре и декабре 2015 передали судоходной компании.

Контейнеровоз «Isla Bella»

Танкер «Ohio»

На LNG перевели также суда, работающие куда более в тяжелых условиях, чем линейные теплоходы торгового флота. В строй вошли оффшорные дизель-электроходы «Harvey Energy» и «Harvey Power» – первые в США снабженцы нефтегазовой отрасли, работающие на «профильном» продукте. Длина этих судов 94.5 м, ширина 19.5 м, осадка 6.07 м, дедвейт 5219 т. В состав энергетической установки входят три двухтопливных дизель-генератора Wärtsilä 6L34DF общей мощностью 7500 кВт, скорость полного хода – 14 узлов. Бортовые запасы сжиженного газа для ГЭУ обеспечивают 19-дневную автономность.

Снабженец «Harvey Power»

Достижения в военном кораблестроении оказались тоже достаточно впечатляющими. В июле спустили на воду USS «Little Rock», 5-й в серии литоральный боевой корабль; в октябре состоялось крещение многоцелевой атомной подводной лодки USS «Illinois» (SSN 786), 13-й в серии из 21 единицы; в ноябре на американской верфи Austal выкатили из цеха литоральный боевой корабль-тримаран USS «Omaha»; начале декабря 2015 года вышел на ходовые испытания инновационный эсминец  USS «Zumwalt» водоизмещением 16500 тонн и стоимостью $4.4 млрд.

USS «Zumwalt»

Построен четвертый паром типа «Olympic»

Американская верфь Vigor Industrial и судоходная компания Washington State Ferries во второй половине декабря 2015 года подписали договор на постройку четвертого серийного грузопассажирского парома типа «Olympic». Длина такого судна составляет 110.4 м, ширина 25.4 м, водоизмещение 3174 т, вместимость – 1500 пассажиров и  144 автомобиля.

Строительство парома начнется в январе 2016 года, сдача намечена на середину 2018 года. Стоимость судна составит $122 млн. Первые два парома серии, «Tokitae» и «Samish», уже находятся в эксплуатации. Третий, «Chimacum», строится и будет сдан в начале 2017 года.

Пожар в 73 года. Увы, похоже, последний…

В США, на верфи Bay Shipbuilding Co., расположенной в городе Стерджен Бэй, штат Висконсин, в ночь с минувшей пятницы на субботу загорелся и, похоже, пришел в состояние конструктивной гибели, стоявший на ремонте балкер «Alpena».

Это уникальное историческое судно работало как обычный цементовоз и по архитектурно-конструктивному типу представляло собой классический американский балкер Великих Озер.

Он был построен как «Leon Fraser» в 1942 году на верфи Great Lakes Engineering Works для судоходной компании Pittsburgh Steamship Co. Длина судна составляла 194.92 м, ширина 20.42 м, осадка 10.67 м, грузоподъемность 19458 т. Паротурбинная установка мощностью 4000 л.с. с двумя угольными водотрубными котлами позволяла развивать скорость хода 13.8 уз. Первые десятилетия работы балкер был занят перевозкой железной руды. В 1962 году его оснастили носовым подруливающим устройством и перевели на нефть котлы. Тогда же «Leon Fraser»  принял участие в эксперименте по повышению ледопроходимости, суть которого состояла в подаче сжатого воздуха на уровень ватерлинии.

В 1989 году судно, получившее от нового владельца, Inland Lakes Transportation, Inc., название «Alpena», конвертировали в цементовоз, укоротив при этом на 36.58 м. Грузоподъемность уменьшилась до 14100 т. Паротурбоход вполне эффективного работал до сего времени. На верфь Bay Shipbuilding Co. 73-летний олдтаймер пришел для обычного планового ремонта и подтверждения класса. Увы, после выгорания кормовой надстройки его судьба, похоже, предрешена…