«НИБУЛОН» уходит с автомобильных дорог

«НИБУЛОН» уходит с автомобильных дорог

ООО СП «НИБУЛОН» продолжает наращивать объемы речных перевозок. Так, по итогам навигации-2016 флот компании, который на сегодня насчитывает 55 единиц, перевез более 2 млн. тонн зерновых и масличных культур и совершил около 400 рейсов по рекам Днепр и Южный Буг.

Особо стоит отметить, что за минувшую навигацию  «НИБУЛОН» выполнил 170 рейсов Южным Бугом, транспортировав при этом 300 тыс. грузов. В результате предприятие в 6 раз превзошло лучший показатель советских времен по объемам речных перевозок – ведь тогда Южным Бугом доставляли не более 50 тыс. тонн зерновых в год.

В ближайшем будущем ежегодный объем грузоперевозок СП «НИБУЛОН»  по Днепру и Южному Бугу вырастет до 4 млн тонн. зерновых.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitterа также на канале Telegram.

Эстонцы строят паромы. Для себя

Эстонцы строят паромы. Для себя

Расположенная на острове Сааремаа эстонская верфь Baltic Workboats AS завершает достройку парома ледового класса «Soela», заказанного Estonian Maritime Administration. Это третье, последнее судно серии. Первые два, «Ormsö» и «Kihnu Virve», сданы в 2015 году.

Новый паром будет работать на линии между материковой частью страны и островами Сааремаа и Хийумаа. Его длина 45 м, ширина 12 м, осадка 2.7 м, скорость хода 13 уз, водоизмещение 684 т, вместимость: 200 пассажиров и 32 автомобиля. Передача судна заказчику запланирована на апрель 2017 года.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitterа также на канале Telegram.

«Коммунаров» будут резать?

«Коммунаров» будут резать?

Старейшая верфь Украины, ныне носящая название ГП «Судостроительный завод им.61 коммунара», оказалась под угрозой утраты части территории. Как сообщают НикВести, народный депутат Украины, заместитель главы комитета Верховной Рады по вопросам транспорта Борис Козырь предложил превратить незадействованные площади  предприятия в рекреационную зону для николаевцев и гостей города. Такое мнение он высказал в интервью пресс-службе Николаевской областной организации партии «Солидарность-Блок Петра Порошенко». Ряд цехов, по мнению нардепа, нужно  задействовать в работах по ремонту кораблей и судов.

Исторический стапель верфи под угрозой? Фото «СиС»

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitterа также на канале Telegram.

Композитный тунец от Boston Engineering

Композитный тунец от Boston Engineering

10 лет заняла у специалистов американской компании Boston Engineering разработка композитного подводного робота, предназначенного для мониторинга подводных частей кораблей и судов, а также и портовых сооружений. Одной из его основных функций является обнаружение контрабанды и мин..

Необитаемый подводный аппарат, получивший название BIOSwimmer, выполнен по технологиям биодизайна. Его форма, размерения и принципы движения не имитируют, а полностью копируют голубого тунца. Длина мини-субмарины составляет 1.5 м, скорость – до 30 км/ч.

BIOSwimmer  разрабатывали для нужд Министерства внутренней безопасности США. Первые испытания робота прошли в порту Чарлстона – были проверены семь плавсредств и опоры моста.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitterа также на канале Telegram.

«АСРЗ». Оптимальна – приватизация

«АСРЗ». Оптимальна  – приватизация

Как сообщал ранее «СиС», Кабинет Министров Украины принял решение о передаче целостного имущественного комплекса (ЦИК) бывшего госпредприятия «Азовский судоремонтный завод» из сферы управления Министерства инфраструктуры в управление Фонду госимущества.

В «Мариупольской инвестиционной группе» (МИГ), под управлением которой на данный момент находится мариупольский «Азовский судоремонтный завод», оценивают решение правительства как позитивное.

«Ранее хозяев от государства, фактически, не было. Доходило до абсурда – Министерство инфраструктуры два года не хотело принимать ЦИК, мы месяцами ждали решений от ведомства. Сейчас же появился реальный субъект диалога», – поясняет исполнительный директор управляющей компании «Мариупольская инвестиционная группа» Олег Иванюшенко.

Вместе с тем, Иванюшенко отмечает, что решение о последующей передаче завода в аренду является дискуссионным, поскольку аренда – не самый эффективный формат управления предприятием. По его мнению, эффективно использовать ресурсы предприятия с максимальной выгодой для трудового коллектива и экономики в целом, может позволить только приватизация. В этом контексте он упоминает принятое ранее постановление КМУ, в котором ЦИК внесен в список объектов, подлежащих приватизации. Таким образом, у ФГИ есть законные основания пойти как по пути арендных отношений, так и приватизации.

В связи с неэффективностью аренды МИГ может отказаться от участия в будущем конкурсе. «Все зависит от условий конкурса, так как в нынешней форме арендных отношений, дальнейшая деятельность судостроительного завода является малопривлекательной. Вместе с тем, мы выступаем за прозрачный и открытый конкурс с равными возможностями для всех участников», – заявил Олег Иванюшенко.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitterа также на канале Telegram.