Кабмин задумался о транспорте
Глава Правительства инициирует
создание единой Стратегии развития
транспортной отрасли

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман инициирует разработку единой Стратегии развития транспортной отрасли, включая железнодорожный транспорт, порты и авиасообщение с целью формирования в Украине прозрачного и конкурентного транспортного рынка. Соответствующие договоренности были достигнуты в ходе встречи Главы правительства с представителями компаний, активно использующих транспортные мощности Украины, и бизнес-ассоциаций, сообщает Урядовий портал.

«Инфраструктура – чрезвычайно важна для развития экономики, утверждения позиций Украины на международных рынках, создания рабочих мест. Нам нужно, чтобы «Укрзалізниця», порты, речной транспорт, автомобильные дороги – все работало, как единая система, которая позволяет бизнесу развиваться и достигать своих целей », – сказал Владимир Гройсман.

От участников совещания звучало достаточно много вопросов к работе системы транспорта в Украине. «Сегодня нам нужна стратегия развития транспорта – и по железной дороге и по автомобильных дорогах, и по портам, и по авиасообщению. В то время, когда все в мире наращивают свой логистический потенциал, мы его просто теряем – из-за отсутствия стратегии, из-за недостаточной прозрачности и открытости транспортной отрасли, – подытожил глава правительства. – У каждой компании, которая здесь присутствует,  есть четкая стратегия и четкая цель. А мы постоянно вязнем в каких-то отдельных вопросах и конфликтах, у нас в отрасли до сих пор нет четкого видения стратегии развития и конечной цели. А между тем инфраструктура должна стать качественным сервисом для экономики».

По результатам обсуждения Премьер-министр поручил через месяц-полтора созвать аналогичное совещание, на котором Министерству инфраструктуры поручено представить соответствующие наработки по стратегического видения развития транспортной отрасли Украины.

Участники совещания со своей стороны предложили ряд инициатив, которые могут быть рассмотрены как на уровне правительства, так и на уровне Парламента. По общей договоренности, все они будут обсуждены на уровне Министерства инфраструктуры и, в случае необходимости, войдут в единую Стратегии развития транспортной отрасли.

Комментарий “СиС”. По мнению Президента Ассоциации “Укрсудпром” Виктора Лисицкого, инициатива Премьер-министра  – знаковое и крайне актуальное начинание, которое будет иметь прямое влияние на всю судостроительную отрасль.

Кстати, во вчерашней публикации мы отнесли обращения “Укрсудпрома” в Кабмин в числу несостоявшихся. Вносим поправку – очевидно, что письма Ассоциации приняты во внимание. Будем ждать конкретных результатов.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Анализ от “Укрсудпрома”.
Нас слышат не очень, но…

В Ассоциации “Укрсудпром” провели “Аналіз виконання звернень до керівництва країни, відповідно до рішень Загальних зборів та Круглого столу Асоціації суднобудівників України «Укрсудпром» станом на 01.07.2017” (см. файл PDF в конце публикации).

Результат, как можно убедиться, не самый положительный, но и не провальный.

Из 19 обращений лучше всего реализованы те, которые касались законодательных актов: принят в первом чтении (но требует радикальной доработки) Закон № 2475а «Про внутрішній водний транспорт», в окончательном варианте утвержден (но частично игнорируется исполнительной властью) Закон № 2142а (1792) “Про забезпечення масштабної експортної експансії українських виробників шляхом страхування, гарантування та здешевлення кредитування експорту”.

По ряду законопроектов реакция негативная – некоторые (регуляторные) отклонены еще в 2015 году, Закон «Про морську політику України» – в Верховной Раде не рассматривался, инициативы по внедрению индустриальных парков также не нашли поддержки.

К положительным моментам можно отнести учреждение должности Главного специалиста по судостроению (это инициатива “Укрсудпрома”) при появившемся в 2016 году Департаменте промышленной политики Министерства экономического развития и торговли.

Есть некая динамика (правда – очень слабая) в создании Морской администрации Украины, которую активно поддерживает “Укрсудпром”. А вот с внедрением Морской доктрины (на которой в последние месяцы акцентировала внимание Ассоциация) дела обстоят не очень –  нет осмысленной реакции Кабмина, хотя сам документ уже тщательно проработан и готов к принятию.

Полностью проигнорированными оказались ряд предложений “Укрсудпрома”: возродить при Кабмине или Администрации Президента «Координаційну раду з питань розвитку морської індустрії України»; учредить «Морську колегію України»; создать условия для взаимовыгодного государственно-частного партнерства и т.п.

Какие выводы можно сделать из этого анализа? Как ни странно – положительные. Для тех, кто давно знаком с работой “Укрсудпрома”, очевидно – работа исполнительной структуры Ассоциации стала системной, а ее результаты, на фоне некого беспорядка в стране – вполне убедительными.

Это воспринимают не все. Некоторым из членов “Укрсудпрома”, которых можно отнести в категории “всепропальщиков” (они, кстати, хуже всех платят взносы) нужен идеальный уровень судостроения – не меньше, чем в СССР. Зато другие, из новичков (взносы – платят), находят, совместно с Ассоциацией, новые реальные пути возрождения верфей в стране.

“Крайний” пример, не попавший по временным рамкам в “Анализ…” – регистрация в Верховной Раде  (де-факто – по инициативе недавно принятого в члены “Укрсудпрома” СП “Нибулон”) четырех законов, которые смогут радикально изменить ситуацию в украинском судостроении.

И это вселяет оптимизм.  Ассоциацию слышат еще не очень хорошо, но с каждым днем – все лучше и лучше…

“Аналіз виконання звернень до керівництва країни, відповідно до рішень Загальних зборів та Круглого столу Асоціації суднобудівників України «Укрсудпром»
станом на 01.07.2017”.

Эффективность собраний “Укрсудпрома”.
Динамика – положительная

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter

Спущен на воду головной танкер пр.RST27М

21 июля 2017 год нижегородский завод “Красное Сормово” спустил на воду “Балт Флот 16” – головной танкер-химовоз дедвейтом 7875 тонн “Волго-Дон макс” класса (строительный №02022). Проект судна, RST27M, разработан Морским Инженерным Бюро.

В 2017 году предполагается построить и передать судоходной компании “БФ Танкер” три танкера пр.RST27M. Еще 2 судна будут сданы в первой половине 2018 года.

В сравнении с  широко известным танкером пр.RST27  химовоз пр.RST27M имеет усиленную морскую функцию:

• при максимальной осадке 4,60 м дедвейт 7875 тонн (у RST27- 6980 тонн);
• объем грузовых цистерн рассчитан на перевозку нефтепродуктов Каспийского региона и увеличен за счет подъема тронка до 8970 м³ (у RST27- 8100 м³);
• может перевозить три сорта груза (RST27 – два сорта).

Как и другие танкеры смешанного плавания Морского Инженерного Бюро, суда пр.RST27M используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротные винторулевые колонки, имеют развитый тронк, грузовые погружные насосы, у них отсутствуют продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках.

Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140.85 м, ширина – 16.6 м, высота борта – 6.0 м.

В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство – 230 кВт.

Электростанция состоит из трех дизель-генераторов по 296 кВт и аварийно-стояночного дизель-генератора 136 кВт.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт»
в Facebook и Twitter