К 100-летию кораблестроительного факультета
Одесского водного
Эссе от МИБ.
Рекомендуется для обязательного прочтения
Морское Инженерное Бюро подготовило публикацию к столетнему юбилею высшего кораблестроительного образования в Украине. Получилось объемное, но весьма интересное исследование. “СиС” публикует его без правок и сокращений.
16 ноября 2018 года коллектив Морского Инженерного Бюро отметил 100-летний юбилей кораблестроительного факультета Одесского водного, выпускниками которого являются все корабелы Бюро.
Это первое из ряда запланированных мероприятий, посвященных вполне реальному Юбилею КСФ.
Если быть более точными, то и механики Бюро – все выпускники судомеханического факультета тоже празднуют такой же юбилей своего факультета, потому что все началось сто лет назад, осенью 1918 года в Одесском политехническом институте.
Чудные дела твои Господи … Сентябрь 1918 года, в Одессе начинает свою работу Одесский политехнический. А на его механическом факультете – судостроительное отделение.
Сто лет назад.
Революция, немецкая оккупация, гражданская война, страны прежней нет, новой тоже не видно, да и не понятно, какая в итоге будет …
Война и большевики – реальные факторы, которые привели к массовому перемещению подданных империи. Одесса казалась вполне спокойным и относительно безопасным местом.
А молодые люди хотели продолжить свое обучение, получить высшее техническое образование …
Рядом преподаватели и инженеры – из Риги, Санкт-Петербурга, Москвы, Николаева … Талантливые, грамотные, опытные и без работы …
Странно конечно. Учиться когда вокруг рушится понятный и привычный мир?
Конечно, о необходимости организовать в Одессе, как важнейшем промышленном и торговом центре империи, подготовку инженеров, писали и выступали многие общественные деятели практически всю вторую половину XIX и начало XX века.
Фактически же, для этого потребовалась большая война – Первая мировая.
Немцы наступали, многие учреждения, организации и учебные заведения были эвакуированы. Среди них – Варшавский политехникум, который был временно перевезен в Москву.
Стал вопрос о переводе его сотрудников в один из развитых промышленных центров на постоянной основе.
В Одессе 21 января 1916 года состоялось по этому поводу специальное совещание.
В столицу была отправлена телеграмма:
“Его сиятельству министру торговли и промышленности.
Состоявшееся 21 января под председательством Сухомлинова, созванное Советом съездов представителей промышленности и торговли юга России совещание представителей всех местных торгово-промышленных организаций, одесского городского управления и общественных организаций постановило всемерно ходатайствовать перед вашим сиятельством о переводе в Одессу Варшавского политехнического института.
Одесская городская дума постановила отвести под политехникум участок земли в районе Ботанического сада, дать строительный камень, стоющие 1.600.000 руб. и 400. 000 руб. деньгами, что, в общем, составит 2.000.000 руб. Совещание полагает, что институт, ныне находящийся в Москве, мог бы там пробыть до конца войны, за какое время Одесса подготовится к его приему.
Большой торговопромышленный и культурный центр Одесса, безусловно, нуждается в высшем техническом заведении.
Назревшая нужда в развитии кораблестроения диктует открытие специального отделения при политехникуме …
Политехникум с этими отделениями удовлетворит указанным выше нуждам.
Наличие университета со штатом профессоров и учебно-вспомогательными пособиями значительно облегчит организацию политехникума.
По указанным выше причинам и по типу политехникума, ближе подходящему к Одессе, чем к другому городу, совещание надеется на удовлетворение своего ходатайства.
Председатель совещания, член Государственного совета Сухомлинов.
Одесский городской голова Пеликан.
Товарищ председателя Совета съездов представителей промышленности и торговли Юга России Соколовский”
(цитируется по статье В. В. Самодуровой “История создания Одесского политехнического университета в публикациях местной периодики второй половины XIX – начала XX ст.”).
Так, ясно и четко было заявлено о необходимости иметь возможность в Одессе готовить инженеров-судостроителей.
В августе 1916 года пришел ответ учебного отдела Министерства торговли и промышленности. Предполагалось, что в новом институте (Варшавский политехникум уже отправили в Нижний Новгород) будет четыре факультета. В ответе, в частности, отмечалось, что судостроительный факультет жизненно необходим, так как надо строить большое количество как морских, так и речных судов. “Россия далеко уступала в этом отношении не только первоклассным морским державам, но и второстепенным”, поясняли свою позицию чиновники.
К концу 1917 – началу 1918 года в Одессе оказалось около 1200 студентов различных технических вузов, эвакуированных из оккупированных немцами и прифронтовых районов, а также демобилизованных студентов, призванных ранее с первого и второго курсов и выпускников средних учебных заведений, желавших получить высшее образование.
Одесский “Союз студентов-техников” вел регистрацию студентов и потенциальных абитуриентов.
Союз обратился к Городской думе с воззванием: “Так как переживаемые безвременье и развал хозяйственной жизни страны, не должны останавливать культурного строительства края, то приходится признать желательным осуществление в Одессе Политехникума в как можно ближайшее время”.
Инициатива студентов-техников была поддержана городским головой и одновременно председателем Одесского отделения Императорского русского технического общества (РТО) Михаилом Васильевичем Брайкевичем, одесситом, выпускником Санкт-Петербургского Института Корпуса инженеров путей сообщения, 15 лет проработавшем по специальности в фирме А.А. Бунге – главного подрядчика строительства портов и железнодорожных путей по Югу России. Среди его работ – портовые сооружения в Либаве (к постройке разводного моста привлекали Густава Эйфеля), Ейская железная дорога, постройка в Николаеве линкора, участие в строительстве Транссиба …
Брайкевич сам давно мечтал о Политехникуме в Одессе.
Дума приняла соответствующее решение и утвердила “Устав Одесского политехнического института”. В институте организовалось три факультета (механический, инженерно-строительный и экономический). На механическом факультете открывали три отделения – механическое, судостроительное, электротехническое.
22 мая ректором института избирается профессор Московской артиллерийской академии Андрей Александрович Нилус, проректором – профессор Новороссийского (Одесского) университета Иван Юрьевич Тимченко, крупный ученый-исследователь в области математики и механики, сын известного в Одессе мецената.
23 августа состоялось зачисление в студенты, всего было принято 1100 человек, из них на механический 293 человека на первый курс и 179 – на второй.
18 сентября 1918 года состоялось официальное открытие нового инженерного вуза. В газете “Одесский вестник” было заявлено, что “в 12 часов этого дня в зале Технического общества скромно и бесшумно, но сердечно и тепло Одесса отпраздновала открытие долгожданного и так необходимого для промышленности юга Одесского политехнического института”.
Первым деканом механического факультета (а заодно и и.о. декана инженерно-строительного факультета) и профессором по кафедре судостроения и прикладной механики был назначен талантливый инженер и опытный педагог, профессор Рижского политехнического института Чарльз Джонович (Иванович) Кларк, представитель известного в Лифляндской губернии шотландского рода Кларков.
Чарльз Кларк успел поработать на судостроительном заводе “Ланге и сын”, где уже через два года после окончания Политехникума стал заведующим техническим бюро и консультантом. После перехода в Рижский политехникум (1898 года), создает новую дисциплину “Кораблестроение” и читает этот курс до 1917 года. В 1902 году получил звание профессора, с 1905 по 1917 год – декан механического факультета, одновременно принимая активное участие в создании латвийского флота.
Одновременно Кларк являлся членом Технического совета по надзору за котлами, консультантом Биржевого Комитета и Городской Управы Риги, консультировал заводы Риги, Либавы, Москвы, Сормово. Среди его работ был, например, ледокол нового поколения для Рижского порта “Петр Великий” (1912 год).
Рижский политехнический институт в 1915 году был эвакуирован в Москву, затем в Иваново-Вознесенск. Профессор Кларк же со всей семьей переехал в Одессу.
В Одесском Политехникуме Кларк лично проводил отбор преподавателей на новые дисциплины, как опытный педагог курировал образовательный процесс и был главным “моторчиком” в техническом развитии института, создании и оснащении лабораторий, подготовке лекционных курсов по всем инженерным дисциплинам.
К началу работы Политехникума Кларк разработал и составил учебные планы, как для судостроительного отделения, так и для всего вуза. За это к сентябрьскому месячному окладу профессора (700 руб.) ему была выплачена дополнительная сумма в размере 850 руб.
На судостроительном отделении вместе с общеобразовательными и общетехническими дисциплинами читались профильные курсы – теории корабля, корабельной архитектуры, вибрации судов, судовых механизмов, строительной механики корабля. Лекции сопровождались расчетными и графическими заданиями, составлением проектов и практическими занятиями. Сейчас это кажется абсолютно понятным, но ведь именно тогда профессором Кларком был задан “вектор” тем подходам, по которым потом сто лет готовили инженеров-корабелов.
Полный курс обучения составлял 4 года. Специализация по отделениям предусматривалась после 1 курса, т.е., начиная со 2 года обучения, студент на свое усмотрение выбирал отделение и на протяжении последующих 3 лет “…постепенно вводился в круг идей и методов, им избранной отрасли техники”.
Профессор Кларк заведовал институтской гидравлической лабораторией с тремя отделениями: гидротехническое (по вопросам санитарной гидротехники и регулирования водных путей сообщения), гидромеханическое (по вопросам водоснабжения и утилизации водных сил), судостроительное (по испытанию моделей судов и винтов).
Кларк также возглавлял Техническое Совещание (сейчас бы сказали “Научно-технический совет”) Общества для классификации судов “Русскласс” (Русский Регистр).
Лекции по типам и классификации судов, обработке металлов и дерева на судостроительных заводах, внутреннему устройству судов, эксплуатации и ремонту судов, технологии строительства торговых судов, а также дипломное проектирование вел опытный морской инженер Степан Тимофеевич Каменский.
Каменский родился в Николаеве в семье рабочего. Из-за недостаточного материального обеспечения продолжал образование экстерном, поступил в 5-й класс реального училища, которое окончил с оценкой “отлично”. До поступления в институт он служил в управлении работ Николаевского порта.
С 1902 года обучался на кораблестроительном факультете Санкт-Петербургского политехнического института, закончил его в 1908 году с отличием. После окончания института работал инженером-конструктором в техническом бюро судостроительного отдела Николаевского судостроительного завода.
Позже был командирован в Севастополь, где в должности производителя работ руководил работой по ряду ответственных объектов: достройка четырех миноносцев, строительство подводной лодки “Краб”. В 1909 году приехал в Одессу, в течение 10 лет работал в Одесском торговом порту и одновременно по совместительству – в бывшем Адмиралтействе, далее в РОПиТе, ныне “Одесский судоремонтный завод # 1” (“Одесский судоремонтный завод № 1”), где занимал последовательно должности консультанта завода, начальника технического бюро, заместителя директора и в 1923-1924 годах – должность директора завода.
Для изучения постановки работы на крупных заводах, в основном, судостроительных, был командирован в Гамбург, Бремен, Киль, Берлин, Лондон, Саутгемптон, Гулль, Глазго, Шеффилд, Антверпен, Льеж (1912 год).
За время работы на флоте выполнял ряд ответственных работ, в том числе снятие с камней миноносца “Занта”, подъем подводной лодки “Лебедь” и др.
В 1923 году государство инициировало перепрофилирование Одесского политехнического института на подготовку специалистов морского флота. Механический факультет был переименован в судостроительный, который готовил инженеров по трем специальностям – судостроители, судомеханики и судоэлектрики.
После возращения профессора Кларка в Ригу в августе 1923 года (по приглашению руководства Латвийского университета), судостроительный факультет в Одессе возглавил именно Каменский. В 1926 году был утвержден в звании профессора.
В 1928-1929 года Каменский был арестован и отбывал заключение на Соловецких островах. В 1932 году вернулся в Одессу, работал старшим инженером управления Черноморского бассейна. В 1935 году был утвержден ВАКом в звании профессора (повторно).
Последние годы жизни профессор Каменский посвятил написанию новой книги “Курс архитектора корабля”. Скоропостижно скончался 22 апреля 1946 года по дороге домой из Одесского института водного транспорта, где еще в этот день читал лекции.
В 1930 году судостроительный факультет возглавил опытный судостроитель Владимир Алексеевич Лаптев, выпускник (1909 года) кораблестроительного факультета Санкт-Петербургского политехнического института, работавший в Одесском политехническом институте с 1923 года (по совместительству).
Работал чертежником в Санкт-Петербурге в Адмиралтействе (1907-1909 годы), инженером в судостроительном отделе Путиловского завода (1909-1912 годы), заместителем начальника судостроительного отдела Товарищества Николаевских заводов и верфей, главным инженером Одесского завода им. А. Марти (1922-1930 годы). В 1935 году защитил кандидатскую диссертацию и получил звание профессора.
Основные проекты – эсминец для Черного моря и минный катер (1911 год), речной буксир для Невы (1912 год), рейдовая шхуна грузоподъемностью 1100 тонн для Азовского моря (1924 год), пассажирское судно для Ялтинской линии (1927 год), пассажирские катера для Наркомвода (1934 год). Переводил книги иностранных ученых-кораблестроителей, например, А. Хогга “Вспомогательные таблицы для составления теоретического чертежа судна” (1908), В. Шольца “Судовые нефтяные двигатели внутреннего сгорания” (1927).
Подготовил и опубликовал курсы “Организация судоремонта”, Москва, 1932; “Основы проектирования морских коммерческих судов”, в том числе “Определение главных элементов судна”, Москва, Ленинград, 1932, 1935, “Форма корпуса судна и составление теоретического чертежа”, Москва, Ленинград, 1933; “Технология судоремонта”, Москва, 1937.
Как отмечает в статье “Одесский ландшафт столетнего высшего кораблестроительного образования в Украине: история институциализации и развития (1918-1941)” В.В. Левченко, в 1930 году “Одесский политехнический институт (ОПИ) был подвергнут “реорганизации”. Структурные подразделения (факультеты и отделения) стали предшественниками многих новосозданных заведений высшей школы УССР: Одесский энергетический институт (факультеты теплотехнический, механический, хладотехники) организованный на основе энергетического факультета; Одесский институт связи (факультеты радиотехники, топографии и телефонии) организованный на основе факультета связи; Николаевский судостроительный институт (факультеты судостроительный и машиностроительный), организованный на базе Николаевского машиностроительного института и судостроительного факультета ОПИ; Одесский институт морского транспорта (ОИМТ) в составе гидротехнического, эксплуатационного и механического факультетов, организованный на базе факультетов портостроительства и гидротехнических сооружений.
ОИМТ подчинялся ведомству Народного комиссариата путей сообщения. Вскоре ОИМТ был переподчинен Народному комиссариату водного транспорта и стал именоваться ОИИВТ… В начале учебного года в структуру института был введен судостроительный факультет.
По состоянию на 15 июля 1941 г. все кафедры судостроительного факультета ОИИВТ были полностью укомплектованы.
Кафедра архитектуры корабля насчитывала 7 человек (3 доцента и 3 ассистента) во главе с заведующим кафедрой (с 1930 года), профессором (1935), деканом судостроительного факультета Владимиром Алексеевичем Лаптевым.
В состав кафедры теории корабля вместе с заведующим кафедры входило 7 человек (1 доцент и 5 ассистентов). Ее возглавлял и. о. заведующего кафедрой (с 1936 года), выпускник ОИИВТ (1932), кандидат технических наук (1937), доцент (1938) Александр Александрович Костюков, вошедший в штат ОИИВТ с 16 июня 1932 года.
На кафедре строительной механики корабля вместе с заведующим кафедры работало 3 человека (1 доцент и 1 ассистент). Кафедру возглавлял заведующий (с 1930 года), выпускник инженерного отделения Киевского политехнического института (1903), доктор технических наук (1938), профессор (1935) Павел Алексеевич Миняев (1868-1958), вошедшего в состав ОИИВТ с 22 сентября 1930 года.
В 1930-х годах особая роль в исследованиях ОИИВТ принадлежала опытовому бассейну, который был открыт в 1932 году. Примеры таких работ: исследование формы судов для канала Москва-Волга; испытание трех типов пассажирских катеров; исследованы формы барж, намеченных к эксплуатации на канале Москва-Волга, с целью получения наилучших ходовых качеств в зависимости от изменения их форм; производились испытания землечерпательного снаряда по заданию Николаевского завода имени А. Марти; произведены испытания самоходных барж для Амударьи и парусно-моторной шхуны для Дальнего Востока.
Работа сотрудников опытового бассейна проводилась по хоздоговорам с разными учреждениями и предприятиями: ЦНИИВТ, Сормовским государственным Всесоюзным проектно-судостроительным бюро речного и морского судостроения (“Сормсудопроект”), заводом “Ленинская кузня”, Рыбинской судоверфью и другими.
В ОИИВТ функционировал институт аспирантуры, который осуществлял подготовку высококвалифицированных специалистов в разных отраслях водохозяйственного комплекса, в частности и кораблестроительной сфере. Например, в 1935/36 учебном году аспирант кафедры теории корабля А. А. Костюков, будучи ассистентом этой кафедры, защитил кандидатскую диссертацию по теме “Исследование потока гребного винта”. Со временем А. А. Костюков стал доктором технических наук, профессором, заслуженным деятелем науки УССР, ректором ОИИВТ (1960-1971). За многолетнюю плодотворную научную работу “Теория корабельных волн и волнового сопротивления” он был удостоен премии имени академика А. Н. Крылова”.
Так стал “на ноги” кораблестроительный факультет Одесского водного …
Сотни его выпускников достойно трудились и до сих пор работают по всей очень большой территории большой страны.
Нам СТО ЛЕТ.