“Пола Макария” в Significant Ships of 2018
Спроектированный с Морском Инженерном Бюро сухогруз “Пола Макария” пр.RSD59 включен в престижнейший список RINA (Британское Королевское общество корабельных инженеров / Royal Institution of Naval Architects). 14 мая 2019 года спущено на воду очередное судно этого проекта
Британское Королевское общество корабельных инженеров опубликовало список и описания пятидесяти лучших судов 2018 года (Significant Ships of 2018). В него вошел разработанный в одесском Морском Инженерном Бюро головной многоцелевой сухогруз пр.RSD59 “Пола Макария” дедвейтом в море/реке 7679/5272 тонн (строительный № 06001).
По условиям, принятым в RINA, эксперты изучают только головные (для каждой верфи) суда, сданные в прошедшем году в эксплуатацию. “Пола Макария” построено нижегородским заводом “Красное Сормово” для судоходной компании “Пола Райз”.
Это девятое судно Морского Инженерного Бюро, получившее высокую оценку Royal Institution of Naval Architects. До этого в список Significant Ships входили:
2017 год – “Балт Флот 16”, головной танкер-продуктовоз-химовоз пр.RST27M, построенный на заводе “Красное Сормово”;
2014 год – “Балт Флот 1”, головной комбинированный танкер-сухогруз пр.RST54, построенный на «Окской судоверфи».
2013 год – два судна: “Альметьевск” – головной танкер пр.RST25 («Зеленодольский завод им. А.М. Горького») и “СВЛ Либерти” – головной танкер пр.RST27 («Херсонский судостроительный завод»).
2012 год – два судна: “ВФ танкер-1” – головной танкер пр.RST27 (завод “Красное Сормово”) и “Нева-Лидер-1” – головной многоцелевой сухогруз пр.RSD49 («Невский судостроительно-судоремонтный завод»).
2007 год – два судна: “Мирзага Халилов” – многоцелевой сухогруз пр.RSD17 (завод “Красное Сормово”) и “Иран Анзали” многоцелевой сухогруз пр.RSD19 («Волгоградский судостроительный завод»).
Теплоходы пр.RSD59, в соответствии с принятой в Бюро классификацией, относится к классу “Волго-Дон макс”, имеют максимально возможные для ВДСК габариты.
Эти суда могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
Новый RSD59, который выполнен в “сверхполных” обводах с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для “Волго-Дон макса” длину.
Преимуществами пр.RSD59 по сравнению с лучшим из ранее построенных 3-трюмных сухогрузов “Волго-Дон макс” класса пр.RSD49 являются:
• наличие длинного трюма L = 77,35 м (на пр.RSD49 L = 52 м), позволяющего перевозить КТГ, что актуально для рынка стран Каспийского региона;
• высота трюма на 620 мм (9000 мм) больше, чем на пр.RSD49, что позволяет транспортировать контейнеры высотой до 9,6 футов – “high cube containers” (3 в высоту);
• дедвейт при осадке 3,60 м 5272 тонны (у пр.RSD49 – 4507 тонн), что больше на 765 тонн;
• дедвейт при осадке 4,20 м 6896 тонн (у пр.RSD49 – 6021 тонна), что больше на 875 тонн;
• дедвейт при максимальной осадке 4,53 м 7679 тонн (у пр.RSD49 при максимальной осадке 4,70 м 7143 тонны), что больше на 536 тонн;
• установлены люковые закрытия съемного типа (открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки);
• движение и управляемость обеспечиваются двумя ВРК (лучше маневренность в узкостях, больше грузового пространства за счет уменьшения размеров МО).
Наибольшая длина сухогруза пр.RSD59 составляет 141.0 м, ширина 16.98 м, высота борта – 6.00 м.
Вместимость грузовых трюмов – 11 400 м³. Оба трюма – ящичной формы, гладкостенные, адаптированные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры: длина х ширина х высота 77.35 х 12.25 х 9.0 м и 27.03 х 12.25 х 9.0 м. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12.0 т/м², а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т.
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью 1200 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе. Эксплуатационная скорость составляет 10,5 узлов. Автономность плавания в море – 20 суток.
Сегодня на ряде верфей продолжается активная постройка сухогрузов данного типа. 14 мая 2019 года нижегородский завод “Красное Сормово” спустил на воду “Идель 3” – восьмое на этом предприятии судно пр.RSD59 (строительный №06008).
