«УДП»: судоремонт, модернизация и судостроение

В 2016 году, впервые за несколько последних лет, на ремонт самоходного флота ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» («УДП») было затрачено более 73 млн. грн. На трех основных базах: ХОСП «Килийский судостроительно-судоремонтный завод» («КССРЗ»), ХОСП «Измаильская БТОФ» и ЧАО «Дунайсудосервис»  проведено 18 заводских, 10  доковых, 1 аварийный и 120  межрейсовых ремонтов.

Как заявил  заместитель председателя Правления ЧАО «УДП» по техническим вопросам Александр Гармаш, на ремонт всех видов флота в нынешнем году запланировано выделить средств не меньше, чем в 2016.

Предполагается осуществить заводской и доковый ремонты 32 единиц флота. Основная часть этих работ будет выполнена на ХОСП «КССРЗ», также предполагается размещение заказов на иностранных базах в Болгарии, Румынии и Венгрии.

Одним из путей повышения эффективности функционирования флота «УДП» станет модернизация. Финансовым планом на 2017 запланирована замена дизель-генераторов одном-двух судах типа «Рига–Иваново». Одесское Морское Инженерное Бюро разработало технический проект установки новых главных и вспомогательных двигателей на буксирах типа «Валентин Соловьев» .

Будет продолжена и программа ввода в эксплуатацию судов из длительного отстоя. В данное время проводится заводской ремонт с предъявлением на класс Регистра теплохода «Звездный».

«УДП» делает новые шаги и в судостроении. Сегодня на «КССРЗ» ведется постройка баржи-секции типа SLG  путем стыковки лихтеров-доноров. В 2017 году будет спущена на воду еще одна баржа-секция этого типа.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

ВМСУ нужна собственная верфь?

В недавнем интервью телекомпании «Бриз» командующий ВМСУ вице-адмирал Игорь Воронченко сообщил, в частности, о планах создать в 2017 году «…мастерскую полного цикла по ремонту катерной группы. Корабли и катера водоизмещением до 500 тонн будут доковаться и ремонтироваться в районе южной либо западной баз флота» (4 мин 16 сек – 4 мин 16 сек записи).

Комментарий «СиС»
По некоторым данным, флотские мастерские действительно могут появиться в одном из портов Одесской области. Можно порадоваться за отечественный флот, но все же возникает несколько вопросов.

Сколько будет стоить создание такого предприятия, и кто будет на нем работать? Насколько рационален подобный шаг в условиях избытка судоремонтных  мощностей и необходимости привлечения квалифицированного персонала?

Вполне объяснимо появление специализированного подразделения для восстановления и обслуживания вооружения и прочих специфических элементов кораблей, но здесь, судя по всему, речь идет о доковании и ремонте механической части..

Для справки – ближайший СРЗ, «Украина», находится буквально в кабельтове от главной базы флота, мощнейший «Ильичевский СРЗ» – в 15 милях, специализированные николаевские верфи – в пределах разумной досягаемости. И еще – самый большой военно-морской флот мира, американский, с конца минувшего века предпочитает ремонтировать корабли на частных верфях.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

«НПО «Сатурн» будет выпускать газовые турбины

Российские СМИ сообщают, что с мая 2017 года на рыбинском ПАО «НПО «Сатурн» будет развернут выпуск корабельных газовых турбин. Первые двигатели получат фрегаты пр.22350 ВМФ РФ.

Программа импортозамещения, нацеленная на производство газовых турбин для ВМФ, была утверждена в 2014 году. Известно, что ранее Украина отказалась от поставки в Россию двигателей, которые предназначались для строящихся фрегатов.

Информация о стоимости новых турбин и результатах их испытаний не поступала.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram

«Укрсудпром» – за малый бизнес
и
против формализма правительства

Президент Ассоциации «Укрсудпром» Виктор Лисицкий выступил с обращением к Премьер-министру Украины Владимиру Гройсману и первому вице-премьер-министру-министру экономического развития и торговли Украины Степану Кубиву по поводу проекта распоряжения КМУ «Про схвалення Стратегії розвитку малого і середнього підприємництва в Україні на період до 2020 року».

В письме, подписанном г-ном Лисицким, в частности говорится: «…обращает на себя внимание излишне большой объем документа, который вряд ли вызовет творческий энтузиазм в миллионов предпринимателей. … Лишенный конструктивности и намеков на конкретные механизмы поддержки малого бизнеса, этот декларативный документ является формализованной имитацией деятельности и заигрыванием перед донорами. На 57 страницах реферативного текста об общих условиях хозяйственной деятельности именно для малого бизнеса, который является главным объектом государства, практически не нашлось места. Это – существенный недостаток проекта Стратегии. Документ следует сократить и приблизить к мелкому предпринимателю, или предоставить ему статус пособия (справочника). Только в таком статусе корабелы согласятся поддержать этот проект».

Полный текст обращения Президента «Укрсудпрома» публикуется ниже.

Укрсудпром_Гройсману_Кубиву

Комментарий «СиС»
Незнание (мягко говоря) особенностей функционирования морской отрасли  – типичная черта украинского руководства за все четверть века существования страны.

Конкретные примеры и реально анекдотические истории – тема отдельной публикации, сейчас же лучше постараться объяснить отечественным «можновладцям» принципы работы судостроительных предприятий за рубежом.

Подавляющее большинство верфей Европы (куда мы вроде стремимся) работают по единому стандарту: постоянным на предприятии является административное звено, все остальное – аутсорсинг, то есть – привлечение МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.

Такая же практика становится типичной и для Украины. Следовательно – обращение «Укрсудпрома» направлено на становление не только малого бизнеса, но и украинского судостроения.

Читайте журнал «Судостроение и судоремонт» в Facebook и Twitter, а также на канале Telegram