Модернизированные сухогрузы пр.507Б и 1565
вышли в рейс

29 февраля 2016 года, на месяц раньше обычного срока, вышли в рейс на линию порт Азов – порт Кавказ модернизированные по проектам одесского Морского Инженерного Бюро сухогрузы типа «Волго-Дон» пр.507Б и 1565 судоходной компании «Донречфлот».

В основу проекта модернизации этих теплоходов заложена идея применения высоких (3,5 м) непрерывных продольных комингсов люков, которые позволяют увеличить стандарт общей прочности корпуса, а также вместимость трюмов и грузоподъемность судна в соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке.

Например, обновленный сухогруз пр.507Б (бывший «Волго-Дон 215») имеет технико-экономические показатели, существенно превышающие проектные параметры до модернизации. Грузоподъемность и грузовместимость увеличены в 1,5 раза, стандарт прочности – в 1,4 раза. Это обеспечивает эффективную эксплуатацию в условиях смешанных река-море и морских перевозок, в том числе по Черному, Азовскому, Средиземному морям. Судно оптимизировано для работы при осадках 3,20-3,77 м. Максимальный дедвейт при осадке 3,771 м составляет 5480 тонн, при осадке 3,60 м в реке – 4938 тонн.

Фото Павла Емельянова

«Спасатель Кавдейкин» –
ледовая проводка в порту Ванино

Арктическое многофункциональное аварийно-спасательное судно (МАСС) мощностью 4 МВт пр.MPSV07 «Спасатель Кавдейкин» с 1 февраля 2016 года осуществляет ледовую проводку в морской порт Ванино и на подходах к нему. До 11 февраля МАСС обеспечил проход 19 судов.

«Спасатель Кавдейкин» – уникальный по своей оснащенности и техническим возможностям многофункциональный аварийно-спасательный дизель-электроход с ледовым классом Arc5, построенный для Морспасслужбы Росморречфлота по проекту одесского Морского Инженерного Бюро. Его длина 73.00 м, ширина 16.60 м, осадка 5.10 м. В состав пропульсивного комплекса входят две полноповоротные электроприводные винторулевые колонки мощностью по 2265 кВт, которые обеспечивают скорость хода до 15.6 уз и упор на швартовых около 75 т.

Судно обладает хорошей ледопроходимостью. При 70% мощности гребных электродвигателей оно может двигаться передним ходом со скоростью до 9,1 узла в сплоченном однолетнем льду толщиной около 50 см.

В настоящее время в эксплуатации находятся четыре дизель-электрохода пр.MPSV07, все они были построены на ООО “Невский судостроительно-судоремонтный завод”.

Фото с сайта Администрации морских портов
Охотского моря и Татарского пролива

«Московское речное пароходство»
планирует постройку 5-10 танкеров

Как заявил генеральный директор ОАО «Московское речное пароходство» Константин Анисимов, в ближайшие годы компания намерена построить 5-10 танкеров пр.RST25 или RST27. Каждое судно обойдется примерно в 800 млн. рублей. Скорее всего договор заключат с астраханской верфью «Лотос», на которую и без того в последние месяцы обрушился целый вал заказов. Это объясняется тем, что предприятие является резидентом особой экономической зоны промышленного типа. Стоимость судов здесь заметно ниже.

«Лотос». Еще два химовоза

Астраханская верфь «Лотос» заключила контракт на постройку двух танкеров-химовозов пр.RST25, разработанных в одесском Морском Инженерном Бюро. Стоимость каждого составит 740 млн. рублей при нулевой ставке НДС. Суда должны быть сданы в апреле-мае 2017 года.

Фото С.Стройкова

МИБ-2015 – 20 новых судов

В 2015 году по проектам одесского Морского Инженерного Бюро построили и сдали в эксплуатацию 20 новых судов суммарным дедвейтом 92,5 тыс. тонн: 12 танкеров, 3 комбинированных судна, 3 многоцелевых спасателя, речной плавучий причал-вертолетную площадку и морской плавучий причал.

Два аварийно-спасательных ледокола пр.MPSV06 мощностью 7 МВт с ледовой категорией Icebreaker 6 спустила на воду немецкая «Нордик Ярдс Висмар ГмбХ», ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» выпустил спасатель пр.MPSV07 мощностью 4 МВт с ледовой категорией Arc .

Семь танкеров-продуктовозов-химовозов пр.RST22M получила мальтийская группа компаний «Палмали». Всего с 2002 по 2015 год реализовано в трех сериях тридцать одно такое судно типа «Армада». Также вошли в строй три «сверхполных» танкера-продуктовоза-химовоза пр.RST27 построенных на верфи «Красное Сормово». К настоящему времени сдано тридцать два теплохода этого проекта дедвейтом в море/реке около 7022/5420 тонн. Два речных экологических танкера пр.RT29 собрали на ОАО «Сосновский судостроительный завод», три уникальных комбинированных танкера-площадки пр.RST54 с рекордным дедвейтом 5745 тонн в реке – на навашинском ОАО «Окская судоверфь». Британское Королевское общество корабельных инженеров RINA включало пр.RST27 в число лучших судов года (Significant Ships) в 2012 и 2013 годах, а пр.RST54 – в 2014 году.

Кроме того, ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» сделало речной плавучий причал-вертолетную площадку пр.RHP01, а ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» – морской плавучий причал пр.SB02.

В 2015 году Морское Инженерное Бюро вело активную научную деятельность – результаты работы КБ и новые разработки были представлены на 14 международных конференциях по всему миру, сотрудники Бюро опубликовали около 90 печатных работ.

пр.MPSV06

пр.RST22M

пр.RST54, фото Александра Конова